MV Agusta F3 800 RC 2020 — Scheda tecnica

Chi può resistere a un'italiana in serie limitata che porta i colori del reparto competizione? La MV Agusta F3 800 RC 2020 gioca questa carta con un aplomb raro. La sua livrea vulcanica, dove graffi purpurei vengono a zebrare un fondo scuro tra cenere e carbone, non lascia nessuno indifferente. È una macchina che vi scruta dal suo paddock, consapevole della propria rarità. Prodotta in soli 350 esemplari, ciascuno numerato sulla piastra di sterzo, questa versione Reparto Corse incarna il vertice della gamma F3. Dalle prime edizioni RC apparse già nel 2015 e 2016, MV Agusta ha affinato il concetto anno dopo anno. Le annate 2017, 2018 e 2019 hanno ciascuna portato la loro dose di aggiustamenti, ma questa versione 2020 della MV Agusta F3 800 RC segna una vera svolta estetica pur conservando l'essenziale di ciò che costituisce il fascino del modello.

Sotto la carenatura, il tre cilindri in linea di 798 cc resta fedele alla sua reputazione. Rivisto per superare la normativa Euro4, il blocco ha subito modifiche sulla testata, la distribuzione e il cambio a sei rapporti, senza perdere in carattere. Il risultato: 153 cavalli a 13 250 giri/min e 88 Nm di coppia a 10 600 giri/min, il tutto incanalato da un rapporto di compressione di 13,3:1. È un motore che vive in alto, che esige regime per dare la sua piena misura, tipico di una sportiva pura. La scheda tecnica della MV Agusta F3 800 RC dichiara 240 km/h di velocità massima e 165 kg a secco. Di fronte a una Yamaha R6 o a una Triumph Daytona 765, il rapporto peso/potenza gioca chiaramente a suo favore. Il consumo di 6,4 litri per 100 km resta ragionevole per un motore così raffinato, e il serbatoio da 16,5 litri consente un'autonomia corretta tra due soste.

Il marchio RC non si limita a un adesivo e a una verniciatura esclusiva. Lo scarico SC Project, con la sua linea in titanio e il silenziatore in carbonio, libera la voce così particolare del tre cilindri. Le leve a sfera antirottura, le pedane in Ergal, il coprisella in carbonio e i copri piastre specchietti in alluminio anodizzato aggiungono un vero valore all'insieme. Un cavalletto da officina MV Corse e un telo con logo Reparto Corse completano il pacchetto. Ogni esemplare viene consegnato con il proprio certificato di autenticità. Si tocca qui la nozione di moto-oggetto, quasi di pezzo da collezione, il che spiega in parte il prezzo della MV Agusta F3 800 RC fissato a 20 990 euro. Una cifra salata, certo, ma che si ridimensiona quando si cerca questa F3 800 RC usata: la quotazione resta solida, prova che la rarità fa il suo lavoro.

Sul fronte telaio ed elettronica, la base è solida. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio ALS, la forcella rovesciata Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs regolabile inquadrano un interasse corto di 1 380 mm, con un'altezza sella di 805 mm e una luce a terra di 125 mm. La frenata Brembo, con le pinze radiali monoblocco a quattro pistoni all'anteriore, ispira fiducia immediata. L'elettronica di bordo (MVICS 2.0) offre un arsenale degno della Superbike: acceleratore ride-by-wire, controllo di trazione su otto livelli, quattro mappature motore di cui una interamente personalizzabile, e quickshifter EAS di serie. Per un pilota esperto che vuole perfezionare le proprie regolazioni prima di una giornata in pista, è un terreno di gioco completo. Le versioni dal 2021 al 2024 non hanno fatto che affinare questa ricetta senza cambiarne la filosofia.

Questa MV Agusta F3 800 RC si rivolge chiaramente agli appassionati di sportive medie che vogliono distinguersi, ai collezionisti che cercano una limited edition dalla forte personalità, e ai pistaioli della domenica che apprezzano un tre cilindri nervoso unito a un telaio preciso. Non si addice né al principiante né al viaggiatore in cerca di comfort. Anche la versione AMG, frutto della partnership con il costruttore automobilistico, condivideva questa filosofia elitaria. Resta una prova della MV Agusta F3 800 RC da vivere per comprendere ciò che i numeri non dicono: la sonorità unica di questo motore a medio regime, la precisione chirurgica in ingresso di curva e quella sensazione di inforcarne una macchina costruita da persone che pongono l'emozione prima della ragione contabile.