MV Agusta F3 800 RC 2019 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di produrre un tre cilindri sportivo capace di rivaleggiare con le quattro cilindri giapponesi in pista mantenendo al contempo un'anima da macchina di alta oreficeria? MV Agusta, naturalmente. Con la F3 800 RC 2019, la casa di Varese spinge l'asticella dell'esclusività un gradino più in alto. Limitata a 350 esemplari, marchiata Reparto Corse, questa versione si distingue dalla MV Agusta F3 800 RC 2018 per una livrea dominata dal nero, impreziosita dal tricolore italiano. Meno appariscente della sua predecessora, guadagna in sobrietà ciò che perde in esuberanza. Un'evoluzione stilistica che divide, ma che colloca la moto in un registro più raffinato.

Sotto la carenatura, il tre cilindri in linea da 798 cc resta fedele alla sua reputazione. I 153 cavalli erogati a 13 250 giri/min e gli 88 Nm di coppia a 10 600 giri/min collocano questa MV Agusta F3 800 RC nella fascia alta delle supersportive di media cilindrata. Di fronte a una Yamaha YZF-R6 o a una Triumph Daytona 675 R, il propulsore italiano gioca la carta del carattere puro. Il rapporto di compressione di 13,3:1, l'alesaggio corto di 79 mm per una corsa di 54,3 mm, tutto è concepito per salire in alto nei giri con una grinta che le meccaniche a quattro cilindri faticano a riprodurre ai bassi regimi. Il passaggio alle normative Euro4 ha imposto interventi sulla testata, la distribuzione e il cambio a sei rapporti, senza intaccare la cavalleria. La linea di scarico firmata SC Project, con il suo collettore in titanio e il silenziatore in carbonio, libera la sonorità così particolare del tre cilindri. Un suono roco, quasi organico, che da solo giustifica la scelta di Varese rispetto a Hamamatsu.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio ALS, l'interasse corto di 1 380 mm e il peso a secco contenuto in 165 kg compongono un insieme vivace, quasi nervoso. La forcella rovesciata Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs regolabile assicurano un compromesso corretto tra precisione in pista e tolleranza su strada. I freni Brembo, con doppio disco a pinze radiali monoblocco a quattro pistoni all'anteriore, offrono una potenza di decelerazione ineccepibile. La sella arroccata a 805 mm e il serbatoio da 16,5 litri ricordano che questa sportiva non cerca di sedurre le corporature minute né gli amanti delle lunghe distanze. Con una velocità di punta dichiarata di 240 km/h, la F3 800 RC tiene il suo rango senza forzare.

Sul fronte elettronico, la dotazione fa onore alla scheda tecnica della MV Agusta F3 800 RC. Il sistema MVICS 2.0 integra un acceleratore ride-by-wire, un controllo di trazione regolabile su otto livelli e quattro mappature motore, di cui una interamente personalizzabile. Il quickshifter EAS, montato di serie, consente i passaggi di marcia senza toccare la frizione. Si trova qui un livello di assistenze degno della Superbike, il che rassicura quando si sa che i 153 cavalli arrivano con una schiettezza tipicamente italiana. Ogni esemplare viene consegnato con un coprisella in carbonio, pedane in Ergal, coperture in alluminio anodizzato, un cavalletto da officina MV Corse, un telo Reparto Corse e una targhetta numerata sulla piastra di sterzo. Il certificato di autenticità accompagna il tutto.

Resta la questione del prezzo. A 20 990 euro, la MV Agusta F3 800 RC 2019 si posiziona nettamente al di sopra delle sue concorrenti dirette. È il prezzo dell'esclusività e del saper fare artigianale, non quello del miglior rapporto prestazioni-prezzo. Per un pistaiolo puro, una Yamaha R6 farà il lavoro a molto meno. Ma per l'appassionato che cerca una supersportiva rara, dotata di un carattere motore unico e di una finitura curata, la F3 RC ha ben poche rivali. Si trovano d'altronde regolarmente delle MV Agusta F3 800 RC usate, di tutte le annate, dalla versione 2015 o 2016 fino alle edizioni 2020, 2021 o più recenti come le 2022, 2023 e 2024. La versione AMG, ancora più confidenziale, resta un pezzo da collezione. Che si parli della MV Agusta F3 800 RC limited edition o della versione standard, questa italiana si rivolge a chi rifiuta di guidare come tutti gli altri.