MV Agusta F3 800 RC 2018 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a produrre soltanto 350 esemplari di una sportiva già di nicchia? In MV Agusta, la risposta sta in due lettere: RC, per Reparto Corse. Il dipartimento competizioni dell'azienda di Varese appone il proprio stemma sulla MV Agusta F3 800 RC 2018, e il risultato è una supersport di media cilindrata che gioca chiaramente la carta dell'esclusività di fronte alle Yamaha R6 e Triumph Daytona 675 di questo mondo. Solo che queste due non offrono né targhetta numerata sul piastrone di forcella, né certificato di autenticità. La F3 800 RC, sì.

Sul piano meccanico, il tre cilindri in linea di 798 cc riprende la base della F3 800 standard, adeguata alle normative Euro4 con interventi sulla testata, la distribuzione e il cambio a sei rapporti. Il risultato in termini di dati resta identico alla versione classica sulla carta, ma questo senza contare il kit di mappatura fornito con la moto. Collegato alla centralina, libera 153 cavalli a 13 000 giri/min e 88 Nm di coppia a 10 600 giri. Il tre cilindri italiano canta allora in un registro che solo un motore a 120 gradi sa produrre, tanto più che la linea di scarico SC Project in titanio con silenziatore in carbonio sostituisce l'impianto di serie. Per chi cerca una MV Agusta F3 800 RC usata, è peraltro spesso questo scarico a fare la differenza nella rivendita rispetto alle annate precedenti, poiché la MV Agusta F3 800 RC 2016 e la MV Agusta F3 800 RC 2017 erano equipaggiate diversamente su questo punto.

Lato telaio, il traliccio tubolare in acciaio ALS accoglie una forcella rovesciata Marzocchi e un monoammortizzatore Sachs regolabile. La frenata Brembo monoblocco radiale a quattro pistoncini all'anteriore ispira fiducia, anche se l'ABS resta optional su questa annata, una scelta discutibile a questo livello di prezzo. Con 173 kg a secco, un interasse corto di 1 380 mm e una sella arroccata a 805 mm, la F3 si rivolge chiaramente ai piloti che amano le sportive affilate e compatte. Le corporature sopra 1m85 rischiano di trovare la posizione un po' angusta nei lunghi tragitti, ma nessuno acquista questa moto per macinare autostrada.

L'elettronica di bordo merita un approfondimento. Il sistema MVICS 2.0 offre un controllo di trazione su otto livelli, quattro modalità motore di cui una interamente configurabile, e un quickshifter EAS di serie. L'acceleratore ride-by-wire completa l'arsenale. Ci si ritrova con un livello di assistenza degno della Superbike, racchiuso in una carenatura da 798 cc. È un vantaggio considerevole per chi vuole girare in pista senza rovinarsi in preparazioni accessorie. Le annate successive, dalla MV Agusta F3 800 RC 2019 alla MV Agusta F3 800 RC 2024, hanno affinato questa elettronica, ma la base era già solida nel 2018. Da segnalare anche l'esistenza della MV Agusta F3 800 RC AMG, serie ancora più limitata nata dalla partnership con Mercedes.

Resta la questione del prezzo. A 21 170 euro, la scheda tecnica MV Agusta F3 800 RC colloca questa italiana in una stratosfera tariffaria dove la concorrenza giapponese propone prestazioni brute superiori a molto meno. Ma il calcolo non si fa unicamente in cavalli per euro. Le pedane in Ergal, il coprisella in carbonio, le cover in alluminio anodizzato, il cavalletto da officina e il telo con marchio Reparto Corse compongono una dotazione che non si trova da nessun'altra parte in questa categoria. La MV Agusta F3 800 RC limited edition si rivolge ad appassionati che vogliono una sportiva rara, tecnicamente compiuta e portatrice di un'identità forte. Se cercate il miglior rapporto prezzo-prestazioni, passate oltre. Se cercate una moto che vi farà vibrare ad ogni giro di chiave, questa ha argomenti seri da far valere.