MV Agusta F3 800 RC 2017 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a limitare una produzione a 250 esemplari, se non la volontà di trasformare una moto in oggetto del desiderio? Con la MV Agusta F3 800 RC 2017, la casa di Schiranna capitalizza sulle sue imprese nel Mondiale Supersport, quelle di Jules Cluzel e Lorenzo Zanetti, per proporre una versione vestita con i colori della competizione. Il famoso numero 37, esibito senza complessi sulla carrozzeria, rimanda al palmarès del costruttore in velocità. Un approccio che ricorda la prima MV Agusta F3 800 RC 2015 e prolunga lo spirito della F4 RC. Targhetta numerata sul piastrone di forcella, codino sella in carbonio, pedane in Ergal, leve a snodo antirottura, cavalletto da officina MV Corse e telo Reparto Corse completano il corredo. Il prezzo sale a 18 150 euro, collocando questa limited edition in una sfera dove si paga tanto l'esclusività quanto la prestazione. Per chi cerca una MV Agusta F3 800 RC usata, la quotazione resta peraltro sostenuta, prova che la ricetta funziona.

Non aspettatevi un mostro riprogrammato come la F4 e i suoi 212 cavalli. Sotto la carenatura da corsa, il tre cilindri in linea di 798 cm3 resta fedele alla scheda tecnica della F3 800 standard. Ovvero 148 cavalli scaricati a 13 000 giri/min e 88 Nm di coppia a 10 600 giri/min, con un rapporto di compressione di 13:1 che esige un appetito certo per gli alti regimi. Questo motore è il vero argomento della gamma, annata dopo annata, che si parli della MV Agusta F3 800 RC 2016, 2018, 2019 o delle evoluzioni più recenti fino alla MV Agusta F3 800 RC 2024. Il tre cilindri italiano possiede una sonorità e un carattere che né la Yamaha R6 né la Triumph Daytona 675 possono rivendicare. La manopola del gas ride-by-wire alimenta un sistema MVICS completo, con controllo di trazione regolabile su otto livelli, quattro mappature motore di cui una interamente personalizzabile, e un quickshifter EAS di serie. Ci si ritrova con un arsenale elettronico degno della Superbike, racchiuso in 173 kg a secco. Il rapporto peso/potenza scende a 1,17 kg/cv, contro 1,35 della vecchia 675. Sulla carta, la MV Agusta F3 800 RC prezzo e prestazioni confusi gioca in una categoria a parte rispetto alle giapponesi.

Lato telaio, il traliccio in acciaio ALS abbinato a piastre in alluminio resta una firma di casa. L'interasse di 1 380 mm non è cambiato rispetto alla 675, ma il forcellone allungato a 576,5 mm migliora la motricità in uscita di curva. La forcella rovesciata Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs hanno ricevuto tarature adattate al surplus di potenza. Le pinze Brembo monoblocco radiali a quattro pistoncini ispirano una fiducia immediata in frenata, un punto in cui questa italiana distanzia nettamente una Kawasaki ZX-6R dell'epoca. L'ABS Bosch 9MP, compatto e leggero, offre due modalità: una regolazione stradale e una modalità pista disattivabile. La sella appollaiata a 805 mm e il serbatoio da 16,5 litri impongono una conformazione piuttosto sportiva; i piloti di bassa statura dovranno fare i conti con l'altezza, quelli alti con l'autonomia limitata.

Bisogna lasciarsi tentare da questa serie speciale? Se cercate una supersport di media cilindrata con carattere e una vera rarità, la risposta è sì senza esitare. La MV Agusta F3 800 RC si rivolge ai pistaioli esigenti e ai collezionisti avveduti, non ai principianti né ai motociclisti della domenica. La sua velocità massima dichiarata di 269 km/h, la trasmissione a sei marce con catena e il telaio rigoroso ne fanno uno strumento di precisione. Il prezzo d'ingresso resta elevato, la rete MV Agusta talvolta capricciosa per la manutenzione, e l'ergonomia sacrifica tutto allo sport. Ma quando il tre cilindri urla oltre i 10 000 giri/min e il telaio a traliccio traccia la sua traiettoria in curva, si capisce perché Varese continua ad affascinare là dove altri si accontentano di produrre. Le versioni 2020, 2021, 2022 e 2023 hanno perpetuato questa eredità con aggiustamenti cosmetici ed elettronici, inclusa l'esclusivissima MV Agusta F3 800 RC AMG nata dalla partnership con Mercedes. Ma l'annata 2017 resta quella che ha posto le fondamenta di questa stirpe RC, e invecchia con classe.