MV Agusta F3 800 RC 2025 — Scheda tecnica

Si può ancora sognare sportive italiane esclusive quando il mercato delle supersportive si contrae anno dopo anno? MV Agusta pensa di sì, e la F3 800 RC millesimo 2025 è la sua risposta. Limitata a 200 esemplari, questa versione Reparto Corse della piccola bomba di Varese perpetua una tradizione inaugurata ben prima della MV Agusta F3 800 RC 2016, affinata nelle annate 2017, 2018 e 2019, poi rilanciata con la MV Agusta F3 800 RC 2020. Eppure, nonostante il prestigio dello stemma, non tutti gli esemplari della generazione precedente hanno trovato acquirente. Un paradosso per una macchina così desiderabile.

Questa edizione 2025 si basa sulla piattaforma della F3 800 RR, il che cambia parecchie cose rispetto alle versioni precedenti al 2022. La carenatura si allarga e integra ormai delle winglet stampate nella massa, sulla falsariga di quanto fanno Ducati e Aprilia sulle loro sportive. Il parafango anteriore avvolge meglio la ruota e canalizza l'aria fresca verso le pinze Brembo a fissaggio radiale e quattro pistoncini, che mordono dischi da 320 mm. Il cerchio posteriore, alleggerito del 10%, contribuisce a rendere la moto più reattiva in piega. Lato telaio, il traliccio tubolare in acciaio imbullonato alle piastre in alluminio guadagna in rigidità grazie a placche laterali rinforzate. La forcella rovesciata da 43 mm riceve un trattamento TiN al nitruro di titanio per uno scorrimento più setoso, un dettaglio che si ritrova abitualmente su moto ben più costose.

Il tre cilindri da 798 cc, con il suo alesaggio di 79 mm per una corsa di 54,3 mm e un rapporto di compressione di 13,3:1, è stato seriamente rivisto per superare la normativa Euro 5. Guide delle valvole, cuscinetti dell'albero motore, pistoni, collettore di scarico: la lista delle modifiche è lunga. In configurazione di serie, la potenza resta contenuta, ma il kit racing fornito nella confezione cambia le carte in tavola. Scarico Akrapovic in titanio, centralina dedicata, tappo serbatoio da competizione, leve lavorate dal pieno e coprisella abbinato permettono di raggiungere 155 CV a 13 250 giri/min per 88 Nm di coppia a 10 100 giri/min, guadagnando al contempo 8 kg sulla bilancia. A secco, contate 165 kg. Di fronte a una Ducati Panigale V2 o alla Triumph Daytona 660, la MV Agusta F3 800 RC gioca chiaramente in un altro campionato in termini di esclusività.

L'elettronica compie un balzo in avanti rispetto alla MV Agusta F3 800 RC 2021. L'ABS, ormai affidato a Continental, beneficia di una piattaforma inerziale che lo rende operativo in curva. Il cruscotto adotta lo schermo TFT da 5,5 pollici comune alla gamma, compatibile Bluetooth e GPS tramite l'applicazione MV Ride. Quattro modalità di guida, controllo di trazione, anti-wheeling, launch control, anti-sollevamento della ruota posteriore e persino un cruise control completano l'arsenale. Il quickshifter EAS passa alla terza generazione e un localizzatore Mobisat veglia sulla moto in sosta. Per una sportiva da pista, è un livello di equipaggiamento che non ha nulla da invidiare alle giapponesi imbottite di tecnologia.

Resta la questione del prezzo. A 22 600 euro, la MV Agusta F3 800 RC 2025 si posiziona nettamente al di sopra di una MV Agusta F3 800 RC usata delle generazioni dal 2015 al 2019, reperibile a tariffe ben più accessibili. La MV Agusta F3 800 RC limited edition si rivolge a un pubblico di appassionati facoltosi, collezionisti o pistaioli navigati che vogliono una sportiva dal carattere temprato e dalla rarità garantita. La livrea tricolore del Reparto Corse resta un manifesto di stile, tesa e sfacciata senza mai cadere nel volgare. In un segmento in perdita di velocità, Varese continua a fabbricare sogno meccanico su piccola scala. È quasi anacronistico. Ed è proprio per questo che è bello.