MV Agusta F3 800 RC 2016 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di combinare un palmarès di 37 titoli mondiali con una produzione confidenziale di 250 esemplari? MV Agusta, ovviamente. Con la F3 800 RC annata 2015, la casa di Schiranna suona una partitura che nessun altro padroneggia nel paddock delle supersport: quella della sportiva di serie vestita come una macchina da corsa, firmata dalla mano dei suoi piloti ufficiali. Jules Cluzel, vicinissimo al titolo Supersport in quella stagione con tre vittorie all'attivo, appone la sua firma sul fianco destro del serbatoio. Lorenzo Zanetti firma il sinistro. Questo genere di dettaglio non si inventa, e non si trova né su una Yamaha R6 né su una Triumph Daytona 675.

Sulla carta, la scheda tecnica della MV Agusta F3 800 RC non differisce dalla versione standard. Il tre cilindri di 798 cc conserva i suoi 148 cavalli a 13 000 giri/min e i suoi 88 Nm di coppia a 10 600 giri/min. Nessuna preparazione motore alla maniera della F4 RC e dei suoi 212 cavalli demenziali. Ma non fatevi ingannare: con un rapporto di compressione di 13,3:1, un alesaggio corsa corta tipico (79 x 54,3 mm) e un regime di potenza massima che flirta con la zona rossa, questo blocco ama girare e lo fa sapere. La demoltiplicazione finale allungata (17/41 contro 16/43 sulla 675) gli permette di raggiungere i 269 km/h in punta. Per una "piccola" supersport, è una cifra che parla da sola.

Ciò che distingue la versione Reparto Corse sono gli equipaggiamenti periferici. Leve a snodo antirottura, pedane in Ergal, coprisella in carbonio, cover delle piastre specchietti in alluminio anodizzato, cavalletto da officina marchiato MV Corse e telo coprimoto dedicato. Una targa numerata e firmata da Giovanni Castiglioni accompagna ogni esemplare. Il tutto per un prezzo di 17 090 euro, una cifra certo salata rispetto alla concorrenza giapponese, ma che si giustifica con l'esclusività e la qualità percepita. Per chi cerca una MV Agusta F3 800 RC usata, le annate 2016, 2017, 2018 e 2019 hanno perpetuato questa tradizione di serie limitate con evoluzioni cosmetiche, così come le versioni 2020, 2021, 2022, 2023 e 2024 che hanno affinato l'elettronica e il telaio nel corso degli anni. La collaborazione MV Agusta F3 800 RC AMG ha addirittura spinto l'asticella del prestigio ancora più in alto.

Lato ciclistica, il telaio a traliccio tubolare in acciaio imbullonato su piastre in alluminio resta una firma del marchio. La forcella rovesciata da 43 mm offre 125 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore 123 mm. Le pinze Brembo monoblocco mordono dischi da 320 mm all'anteriore. L'ABS Bosch 9MP, compatto e leggero, si disattiva per le sessioni in pista, un punto che i pistaioli apprezzeranno. L'elettronica di bordo non scherza nemmeno: acceleratore ride-by-wire, controllo di trazione su otto livelli, quattro mappature motore di cui una interamente configurabile e quickshifter montato di serie. Tutto questo per contenere 148 cavalli in un telaio di 173 kg a secco, ovvero un rapporto peso/potenza di 1,17 kg/cv. Di fronte alla Daytona 675 o alla Kawasaki ZX-6R dell'epoca, la F3 800 vanta un vantaggio netto in potenza bruta pur restando su misure di pneumatici classiche (120/70-17 anteriore, 180/55-17 posteriore) e una sella a 805 mm da terra.

Un test della MV Agusta F3 800 RC rivela una macchina tagliata per il pilota esigente, quello che vuole girare veloce in circuito la domenica e farsi notare con intelligenza durante la settimana. Non è fatta per il principiante né per il viaggiatore al lungo corso con il suo serbatoio da 16,5 litri. Si rivolge all'amatore di belle meccaniche italiane, pronto a pagare il prezzo dell'esclusività e ad accettare una rete di assistenza post-vendita meno capillare rispetto ai costruttori giapponesi. La MV Agusta F3 800 RC limited edition resta, anno dopo anno, una delle supersport più desiderabili del mercato. Non la più razionale, non la meno cara. Semplicemente la più bella.