MV Agusta Brutale 990R 2011 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a ritoccare una moto che nessuno gli chiedeva di cambiare? Quando Tamburini ha disegnato la Brutale, ha messo su ruote un oggetto talmente compiuto che qualsiasi modifica sembrava un sacrilegio. Eppure, nel 2011, MV Agusta fa il grande passo con la Brutale 990R. Laddove Ducati aveva raso tutto al suolo per reinventare il suo Monster, la casa di Varese sceglie la via chirurgica. Il risultato, sulla carta, è un paradosso: l'85% della moto è nuovo, ma bisogna accucciarsi e girarle intorno per accorgersene. Il faro, sempre scolpito come un proiettore di Porsche, nasconde ormai luci di posizione a LED a doppia fila. Il cruscotto, invariato dalla F4 originale, lascia il posto a una strumentazione completa che finalmente mostra la marcia inserita, la temperatura dell'acqua e l'indicatore del carburante. Dettagli, direte voi. Peccato che questi dettagli, messi uno in fila all'altro, trasformino l'esperienza a bordo.

Lato telaio, il traliccio in acciaio CrMo saldato TIG resta fedele al principio, ma è stato seriamente alleggerito e reso più compatto. L'angolo di sterzo si apre di mezzo grado raggiungendo i 25°, il forcellone guadagna 20 mm e l'interasse si allunga a 1 438 mm. La MV Agusta Brutale 990R cerca chiaramente più stabilità senza sacrificare l'agilità, aiutata da cerchi ridisegnati e più leggeri. La forcella rovesciata conserva i suoi steli da 50 mm ma beneficia di una ritaratura interna, così come l'ammortizzatore posteriore. Uno sterzo ammortizzato rotativo, nascosto sotto il manubrio, completa il dispositivo. I freni restano su una base collaudata: doppio disco da 310 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini, singolo disco e pinza a quattro pistoncini al posteriore. Niente monoblocco qui, MV le riserva alla sorella maggiore 1090 R. Con 190 kg a secco e 210 kg in ordine di marcia, la macchina resta in linea con il segmento di fronte a una Streetfighter 1098 o una CB1000R, senza vantare la leggerezza di una Speed Triple.

Il quattro cilindri in linea passa da 982 a 998 cc con un gioco di quote invertito: l'alesaggio si riduce a 76 mm, la corsa si allunga a 55 mm. Questo riequilibrio favorisce la coppia, che sale a 106 Nm a 8 000 giri/min. La potenza, invece, arretra leggermente a 139 cv a 10 600 giri/min, con un rapporto di compressione di 13:1 che tradisce un appetito certo per la super. Il vero progresso sta nell'elettronica di bordo: un controllo di trazione a otto livelli, due mappature motore selezionabili, nuovi corpi farfallati. MV ha anche rivisto il circuito di raffreddamento e la lubrificazione con una pompa dell'olio di maggiore capacità. Per chi frequenta i forum dedicati alla MV Agusta Brutale 990R, questi miglioramenti meccanici contano quanto l'estetica, perché le prime Brutale avevano talvolta la reputazione di scaldare il pilota quanto il loro motore.

L'ergonomia evolve verso una maggiore accessibilità, con pedane regolabili e una posizione di guida rivisitata, anche se la sella a 830 mm non farà sconti alle corporature più minute. Il serbatoio da 23 litri offre un'autonomia decente per una roadster di questa cilindrata, e gli scarichi sono stati addomesticati per conformarsi alla normativa Euro 3. A 15 500 euro, la 990R si posiziona come naked premium, sensibilmente al di sopra di una Street Triple R ma nella stessa fascia di una Ducati Streetfighter. Il pubblico di riferimento resta quello dei motociclisti esperti, amanti della meccanica nobile e di linee che non assomigliano a nient'altro. Alcuni puristi rimpiangeranno che la MV Agusta Brutale 990R Anniversary e le sue declinazioni come la 150th edizione abbiano aperto la porta a un pubblico più ampio. Ma quando una moto sa coniugare 265 km/h di punta, un telaio a traliccio da gioielliere e quel muso venuto da un altro pianeta, le si perdona volentieri di voler sedurre al di là della cerchia degli iniziati.