Moto Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2004 — Scheda tecnica

Quando Mandello del Lario decide di costruire una sportiva, non cerca di competere con le case giapponesi sul loro stesso terreno. La CBR o la GSX-R giocano la carta del cronometro, dello 0-100, della potenza bruta erogata al millimetro. La V11 Le Mans, invece, interpreta una partitura radicalmente diversa, quasi provocatoria nella sua logica.

Cominciamo con l'essenziale: non ci si sale su questa macchina, la si ammira. La livrea Rosso e Nero Corsa del 2004 è uno schiaffo visivo. Il rosso profondo contro il nero opaco, i volumi scolpiti del bicilindrico a V di 90° che sporge da ogni lato del telaio a trave, la forcella a steli rovesciati Öhlins da 43 mm che cattura la luce come un gioiello da vetrina. A 12.990 euro al momento del lancio, Guzzi vendeva tanto una scultura quanto un mezzo di trasporto. Si gira attorno prima di salire in sella, quasi a malincuore di rompere il quadro.

Poi il motore si avvia. Questo 1064 cc a valvole in testa, con i suoi 92 mm di alesaggio per 80 mm di corsa, non assomiglia a nient'altro. Le vibrazioni risalgono nei polsi, nelle cosce, nelle ossa. I 91 cavalli a 7800 giri/minuto appaiono modesti sulla carta, soprattutto per 243 kg a pieno carico, ma la coppia di 94 Nm disponibile fin dai regimi medi racconta un'altra storia. Si guida all'impazzata, in terza, in quinta, non importa, la macchina spinge con una franchigia disarmante. Non è la velocità di un quattro cilindri giapponese, è qualcosa di più carnale, di più diretto.

È necessario però fare i conti con i difetti della belva. La scatola 6 rapporti manca di precisione e richiede una mano ferma ma paziente, soprattutto in uscita di curva. La forcella Öhlins, eccellente su strada normale, mostra i suoi limiti quando il ritmo si alza francamente: manca di rigidità per un utilizzo davvero sportivo, e il telaio a doppio trave interrotto non favorisce una precisione chirurgica in pilotaggio. La V11 non è una moto da improvvisazione. Perdonde poco le entrate di curva tardive e richiede una lettura anticipata del tracciato. Chi si adegua scopre una moto coerente; chi la brusca rimane frustrato.

Il frenaggio, al contrario, non soffre di alcuna critica. I due dischi da 320 mm all'anteriore mordono con serietà, e il posteriore da 282 mm assicura l'equilibrio. La trasmissione a cardano elimina ogni manutenzione della catena e si rivela notevolmente dolce in uso. Per un mototurista che inghiotte i chilometri senza fretta, è un vero comfort. La sella a 800 mm resta accessibile per gran parte delle corporature, e il serbatoio da 20,7 litri offre un'autonomia rassicurante per le grandi tappe, con una velocità massima annunciata a 220 km/h che si crede senza difficoltà su una porzione aperta.

La V11 Le Mans Rosso e Nero Corsa si rivolge a un pilota esperto che cerca più il viaggio emozionale che la performance pura. Non è una macchina per principianti, né per chi sogna di puntare a 9000 giri/minuto in uscita da Rascasse. È una moto per conducenti che vogliono sentire ogni chilometro, accettare i compromessi con il sorriso, e tornare a casa con l'impressione di aver guidato qualcosa di unico piuttosto che di efficiente. In un segmento dove tutto si assomiglia, è già una qualità rara.