Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro 2024 — Scheda tecnica

Motorcycle: Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro (2024)

Cinquant'anni. È il tempo che è servito a Ducati per osare guardare indietro con tanta audacia. La 750 GT del 1971 e il suo bicilindrico raffreddato ad aria hanno posto le basi di una stirpe che non smette di attraversare i decenni, e la Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro incarna questo ritorno alle origini con una sincerità disarmante. Il giallo ocra del serbatoio, la tipografia rétro, gli specchietti circolari, la sella marrone con cuciture curate: ogni dettaglio è un riferimento calcolato, non un artifizio di marketing.

Ciò che colpisce immediatamente è la coerenza del progetto. Laddove alcuni costruttori vestono le loro moto di nostalgia in plastica economica, Ducati ha tirato fuori i cerchi a raggi dall'armadio, ricordando la Scrambler Special, e li ha abbinati a un'architettura che merita di essere approfondita. Il L-twin da 1079 cm3, senza iniezione multi-valvole né raffreddamento a liquido, eroga 86 cavalli a 7500 giri/min e 88,3 Nm di coppia a 4750 giri/min. Questi numeri non fanno tremare un naked sportivo moderno, è un fatto. Ma raccontano qualcos'altro: il modo in cui questo motore spinge in basso nel regime, questa maniera di grugnire e scuotere il manubrio a metà regime, è un'esperienza che i grossi quattro cilindri lisci e asettici di oggi semplicemente non possono riprodurre. Portare questo reperto meccanico alle norme Euro5 senza lobotomizzarlo è una bella prova di ingegneria.

La parte ciclo segue la stessa logica dei suoi fratelli 1100. Telaio a traliccio in acciaio, forcella a steli rovesciati da 45 mm completamente regolabile, monoammortizzatore con escursione di 150 mm, due dischi anteriori da 320 mm serrati da pinze Brembo radiali a quattro pistoncini: il fondo tecnico è solido e ben al di sopra di ciò che propone un modello di base. I 211 kg a pieno carico restano nella norma del segmento, anche se l'altezza della sella a 810 mm richiederà una corporatura adatta. Per chi prevede un test ride della Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro, è bene sapere che la moto è destinata a un pilota esperto, non a un principiante in cerca della sua prima grossa cilindrata. Il temperamento del motore, pieno e generoso ma non facile da dosare in uscita di curva lenta, conferma questo posizionamento.

Il paradosso di questa moto risiede nella sua dotazione moderna, che contrasta con il suo aspetto da oggetto storico. Tre modalità di guida, controllo di trazione, ABS cornering, strumentazione LCD a doppio schermo, connettività smartphone opzionale: Ducati ha inserito la tecnologia del 2024 sotto la veste degli anni '70. È qui che la Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro usata avrà senso tra qualche anno per chi vorrà approfittare di tutto questo a tariffa ridotta, perché a 15.490 euro nuova, l'additione è consistente. La Royal Enfield Super Meteor 650 o la Triumph Scrambler 900 offrono certes meno cilindrata e meno carattere, ma anche molto meno impatto sul conto in banca.

Resta che il culto ha un prezzo, e che questo prezzo si giustifica se si aderisce al progetto. Questa moto non cerca di convincere con le sue prestazioni pure. Sedurre per la sua personalità decisa, per l'emozione di un motore che vibra francamente nei poggiapiedi e per un'estetica coerente dalla ruota anteriore al silenziatore. Il viaggiatore nostalgico che vuole guidare con stile su strade tortuose senza preoccuparsi del cronometro troverà qui esattamente ciò che cerca. Gli altri passeranno oltre, e va ben così.