Moto Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2003 — Scheda tecnica

Immaginate di farvi porgere le chiavi di una macchina la cui sola presenza immobilizza i passanti. Il rosso sangue e il nero profondo della V11 Le Mans Rosso e Nero Corsa colpiscono prima ancora che il motore non tossa la sua prima esplosione. Non è una sportiva nel senso in cui Toyota intende il termine "sportivo" sui suoi adesivi della carrozzeria. È un'opera firmata Mandello del Lario, con tutto ciò che implica di carattere brutale e di intransigenza assunta.

Il V-twin a 90 gradi sfiora i fianchi come un muscolo troppo grande per la sua camicia. I suoi 1064 cc respirano all'aria aperta, i due cilindri ben visibili, quasi insolenti. Sulla carta, 91 cavalli a 7800 giri/min e 94 Nm di coppia a 6000 giri/min, per una macchina che dichiara 243 chili a pieno. La forcella a steli rovesciati Öhlins da 43 mm e il mono-ammortizzatore Öhlins posteriore promettono una certa serietà dinamica, confermata dai doppi dischi Brembo da 320 mm all'anteriore. Di fronte a una Ducati 999 o una Honda CBR1100XX contemporanee, la scheda tecnica non fa arrossire, anche se il combattimento non si gioca chiaramente sullo stesso terreno.

In sella, gli 800 mm di altezza si accomodano a una corporatura media, e il serbatoio da 20,7 litri rassicura per le lunghe tappe. Ma non cercate la leggerezza di una sportiva giapponese nei primi chilometri. La scatola a 6 rapporti chiede pazienza e dolcezza per trovare i suoi riferimenti, la trasmissione a cardano aggiungendo la sua firma a ogni cambio di regime. Si impara presto ad addomesticarla piuttosto che a bruscarla. Al di sotto dei 6000 giri/min, la V11 arrotola con un'onctuosità che sa di caffè e di strade di montagna italiane, le vibrazioni caratteristiche del bicilindrico risalendo nelle mani e nei piedi come un dialogo permanente tra la macchina e il suo pilota.

Superato questo limite, il carattere cambia. La moto si contrae, la cavalleria si libera, e si capisce perché il nome Le Mans figura sulla carenatura. La forcella Öhlins, perciò rassicurante in un primo tempo, mostra i suoi limiti non appena si spinge francamente sui freni in entrata di curva. La parte ciclo segue con impegno ma esige di anticipare. Non è una moto che perdona le decisioni tardive, e il pilota inesperto sarà presto superato dagli eventi. Invece, quello che si prende il tempo di stabilire una vera complicità con lei sarà ricompensato da sensazioni che non offre nessuna macchina uscita da una catena giapponese.

A 12.990 euro nel 2003, la V11 Le Mans Rosso e Nero Corsa si destinava a un pubblico esperto, sensibile all'autenticità meccanica più che alle prestazioni brutte cronometrate. Non è la moto del pistard della domenica né del giovane patente A. È quella del appassionato che vuole andare con qualcosa che ha un'anima, che accetta i compromessi in cambio di emozioni che i numeri non catturano. Venti anni dopo la sua uscita, questa Guzzi conserva intatta la sua capacità di provocare questo sentimento raro: si sale sopra per guidare, e si scende con il sorriso di qualcuno che è appena finito di leggere un buon libro.