Moto Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2002 — Scheda tecnica

Quando Mandello del Lario disegna una sportiva, il risultato non ha nulla a che vedere con ciò che sfornano gli ingegneri di Hamamatsu o di Osaka. Nessun contagiri che esplode, nessuna linea affilata come un coltello. La V11 Le Mans, nel suo abito Rosso et Nero Corsa del 2002, impone fin da subito un registro completamente diverso: quello della moto come oggetto di desiderio brutale, quasi scultoreo, dove la tecnica si mette al servizio dell'emozione piuttosto che del cronometro.

Fermatevi un minuto davanti a lei prima di mettere in moto. Il bicilindrico a V di 90° trabocca da ogni lato del telaio come se rifiutasse di essere contenuto. La forcella Öhlins rovesciata da 43 mm cattura la luce, i cerchi a raggi contrastano con il rosso profondo della carrozzeria nera. A 12.990 euro al momento del lancio, non era una moto da prendere alla leggera, e lei lo sa. Ogni dettaglio reclama l'attenzione. Si gira intorno più volte prima di osare salirci sopra.

Una volta in sella, i 243 kg a pieno fanno sentire la loro presenza da fermi, ma non appena la macchina rotola, questo peso si dissolve. Il 1064 cc sprigiona i suoi 94 Nm di coppia già dai regimi medi, ed è lì che la V11 rivela la sua vera natura. Arrotola, borbotta, vibra nei polsi e nelle cosce in un modo che nessuna quattro cilindriche giapponese può riprodurre. Le GSX-R o le CBR dell'epoca offrono la potenza pulita e lineare, l'efficienza fredda. La Guzzi, lei, vi parla. I suoi 91 cavalli dichiarati a 7800 giri/min non illudono di fronte alla concorrenza sulle schede tecniche, ma su strada, la differenza si percepisce altrimenti.

Tuttavia, è necessario rimanere lucidi. La scatola a sei rapporti manca di mordente: i passaggi di marcia richiedono intenzione, non fretta. Il cardano assorbe gli strappi con la sua solita serenità, ma aggiunge un'inerzia che il pilota frettoloso dovrà domare. La forcella Öhlins, superba visivamente, mostra i suoi limiti non appena si alza francamente il ritmo, un po' troppo morbida per giocare le lamine in pista. Il telaio a culla e a doppio trave interrotto preferisce le curve inghiottite con flessibilità piuttosto che i cambi di direzione brutali. La V11 non è una regina di pista e non cerca di esserlo. Invece, la frenata Brembo assicura pienamente il suo ruolo con due dischi da 320 mm davanti e uno da 282 mm dietro, senza compromessi.

Ciò che questa moto richiede è un pilota che accetti di adattarsi a lei piuttosto che il contrario. Piacerà al motociclista esperto, orientato al viaggio espressivo piuttosto che alla pura performance, a quello che preferisce una strada di montagna al mattino a una sessione di cronometri. Il principiante troverà la presa in mano intimidante, il pistard sarà frustrato. Ma per chi cerca una moto italiana dal forte carattere, capace di inghiottire i chilometri con una personalità che poche macchine contemporanee possiedono ancora, la V11 Le Mans occupa un posto a parte. Raggiunge i 220 km/h, il suo serbatoio da 20,7 litri assicura un'autonomia corretta, e la sua sella da 800 mm resta accessibile per una corporatura media. Il resto, è anima pura, e questo non si cifra.