Kymco 125 Crusier 2005 — Scheda tecnica

Ecco un paradosso su due ruote, questa Kymco 125 Crusier del 2005. Una silhouette da custom bassa e allungata, pneumatici balloon, una posizione rilassata… ma animata da un monocilindrico da 124 cm3 che deve sbracciare come un diavolo per erogare i suoi 11,5 cavalli. Il gioco consiste nel far credere a una grossa macchina, mentre sotto il cofano, è l'economia di mezzi che regna. Questo piccolo blocco a quattro tempi, raffreddato da un misto di olio e aria, raggiunge il suo picco di potenza a 9500 giri/min, un regime dove un V-twin americano sarebbe già in procinto di sciogliere le sue testate. La coppia, lei, punta a 10 Nm più in basso nei giri, ma si è nell’ordine del simbolo più che della spinta muscolosa.

Tecnicamente, è un esercizio di minimalismo. Il telaio dissimula una meccanica semplice, affidabile e senza pretese. La trasmissione a cinque rapporti è lì per sfruttare al meglio le risorse limitate del motore, mentre i freni e le sospensioni, non dettagliati nella scheda, rientrano molto certamente nell’utilitario collaudato. Il vero carattere viene dal traino, con il pneumatico anteriore in 3.00-18 e il generoso 130/90-15 al posteriore, che donano questa base larga e questa andatura tozza così caratteristica dei cruiser. A 152 kg a secco, non è una piuma, ma questa massa contribuisce all’illusione di una moto più sostanziale.

Su strada, bisogna dimenticare ogni velleità di performance. La Kymco 125 Crusier è una macchina da passeggiata urbana e da brevi gite dipartimentali, dove la sua andatura fa l’80% del lavoro. Ruggina, si trascina con dignità, attira lo sguardo dei non iniziati che vedono una Harley in miniatura. Per il pilota, è un’esperienza di serenità forzata: inutile voler bruciare le tappe, sorpassare con furia, o giocare con l’acceleratore. Qui, si savora la lentezza, si anticipano le salite, e si sorride in angolo.

Chi era preso di mira da questo piccolo cruiser? Chiaramente non il viaggiatore delle nazionali. Questa Kymco si rivolgeva al novizio sedotto dallo stile custom, al giovane brevetto limitato dalla regolamentazione, o al cittadino in cerca di una silhouette originale per dei tragitti senza ambizione. Di fronte alle Honda Shadow 125 o alle Yamaha Virago 125 dell’epoca, proponeva un’alternativa taiwanese spesso più accessibile. Era una moto-dichiarazione, un accessorio di moda rotante che assumeva pienamente la sua mancanza di muscoli. Una lezione di stile a bassa velocità, e infine, un approccio abbastanza onesto del mondo cruiser.