Hyosung Aquila 125 2006 — Scheda tecnica

Nel 2006, ottenere la patente A1 non apriva le porte a una grande scelta di moto dal carattere marcato. La Hyosung Aquila 125 arrivò allora con l'ambizione di far dimenticare i monocilindrici parsimoniosi e i minicafé rattoppati. Con il suo bicilindrico a V di 75°, raffreddato ad aria-olio e alimentato a carburatore, prometteva già un'altra esperienza sonora e meccanica.

Il motore da 125 cc, con la sua alesatura di 44 mm e la sua corsa di 41 mm, è una curiosità in questo segmento. Portare a 10.500 giri/min per estrarre 14,8 cavalli richiede di giocare con i sei rapporti, e la coppia di 9,7 Nm a 10.000 giri/min conferma che bisogna apprezzare il suono della meccanica. La velocità massima dichiarata di 100 km/h è indicativa; su terreno pianeggiante e con una leggera salita favorevole, può avvicinarsi a questa cifra, ma non sognate di sorpassare i camion su strada extraurbana con questa eleganza. È un esercizio di pazienza, ma per un giovane patentato, il suono grave del V-twin e la postura da custom valgono tutti i discorsi.

Il telaio a doppia culla in acciaio dona la sua allure, con una sella a 665 mm che mette praticamente tutti a proprio agio. Le ruote da 16 pollici, calzate di pneumatici 110 all'anteriore e 130 al posteriore, assicurano una stabilità su strada corretta per il genere. La forcella a stelo rovesciato e i due ammortizzatori posteriori sono elementi di comfort più che di prestazioni, il che corrisponde alle specifiche di una cruiser. La frenata, con un disco singolo all'anteriore e un tamburo al posteriore, ricorda che l'epoca non richiedeva ancora l'ABS su tutte le cilindrate; la moderazione è d'obbligo, soprattutto con tempo umido.

Di fronte a una Honda Shadow 125 o una Yamaha Virago 125, l’Aquila 125 si difende con il suo stile più muscoloso e il suo V-twin più autentico. Il suo peso di 161 kg a pieno carico la rende maneggevole in città, e il serbatoio da 14 litri le offre un'autonomia onorevole per delle passeggiate interprovinciali. Non cerca lo scontro con le 125 sportive dell'epoca, come la Aprilia RS 125, propone un universo diverso: quello della guida rilassata, del rumore sordo e della presenza visiva.

Questa Hyosung si rivolgeva al giovane motociclista che voleva iniziare con una base custom credibile, senza accontentarsi di un mono impersonale. Oggi, la si incontra sul mercato dell'usato come una curiosità simpatica, un testimone di un'epoca in cui il segmento A1 cominciava a diversificarsi. Rimane un'opzione per l'apprendimento se si cerca qualcosa di diverso da un roadster standard, a condizione di accettarne i limiti dinamici e di trovare un modello che sia stato ben mantenuto.