KTM SUPERDUKE 990 2007 — Scheda tecnica

Chi può pretendere di passare inosservato su un roadster in cui ogni linea urla insolenza? La KTM SuperDuke 990 annata 2007 non fa alcuna concessione alla discrezione. Questo bicilindrico a V di 75° da 999 cc, montato su un traliccio in cromo-molibdeno, è stato concepito per provocare. Con i suoi 122 cavalli scatenati a 9000 giri/min e una coppia di 98 Nm disponibile già a 7000 giri, il blocco LC8 eroga una spinta franca, viscerale, da streetfighter puro. Sulla carta, la scheda tecnica della KTM SuperDuke 990 fissa l'asticella a 230 km/h di velocità massima, e lo 0-100 si sbriga con una brutalità esaltante. Di fronte a una Ducati Monster S4R o a una Triumph Speed Triple della stessa epoca, la Duke sfoggia un carattere più grezzo, meno raffinato. È proprio questo che piace.

Visivamente, l'annata 2007 assomiglia in modo impressionante alla precedente. Normale: quando il design di base colpisce a tal punto, è inutile stravolgere tutto. I ritocchi si annidano nei dettagli. Un parafango anteriore ridisegnato, fiancate più affinate, un arancione più incisivo, un fanale posteriore modernizzato, specchietti retrovisori ingranditi. Aggiustamenti estetici, niente di più. Il vero cambiamento si nasconde altrove. Il serbatoio guadagna quattro litri raggiungendo i 18,5 litri, migliorando sensibilmente l'autonomia della KTM SuperDuke 990 e allontanando le soste al distributore durante le uscite del fine settimana. Il cupolino accoglie ormai una strumentazione multifunzione degna di questo nome, leggibile e completa. Finito il contachilometri minimalista che faceva sorridere i malpensanti sui forum dedicati alla KTM SuperDuke 990.

Lato telaio, la ciclistica riceve un trattamento serio. La forcella rovesciata WP da 48 mm, con i suoi 135 mm di escursione, lavora in coppia con un monoammortizzatore WP che offre 160 mm di corsa. La frenata passa all'attacco radiale: due dischi da 320 mm stretti da pinze a quattro pistoni all'anteriore, un disco da 240 mm al posteriore. Questo dispositivo colloca la Duke nel cortile delle macchine a vocazione pista, sulla falsariga di quanto proponeva Ducati sulla sua 1098. Per una prova della KTM SuperDuke 990 su strada aperta, la differenza con l'annata precedente si avverte immediatamente alla prima frenata decisa. La versione R, ancora più radicale nelle sue regolazioni, spinge questa logica sportiva un gradino oltre e resta molto ricercata nell'usato, che si tratti della KTM SuperDuke 990 R 2007 o delle versioni 2008, 2012 e 2013 che sono seguite.

L'adeguamento alle norme Euro 3 ha leggermente addolcito la geometria. Angolo di sterzo più aperto, interasse ritoccato: la grossa Duke guadagna in stabilità ciò che perde in nervosismo puro. Un compromesso intelligente per una macchina che pesa 186 kg a secco e calza 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore. I piloti che cercano un parere sulla KTM SuperDuke 990 devono sapere che la manutenzione del V-twin LC8 richiede un minimo di rigore, soprattutto sul circuito di distribuzione e la sincronizzazione dei corpi d'iniezione. Niente di insormontabile per un meccanico competente, ma il budget di manutenzione della KTM SuperDuke 990 non è quello di un mono giapponese.

Proposta a 12 550 euro al lancio, la SuperDuke 990 si rivolgeva ai motociclisti esperti in cerca di emozioni urbane e stradali senza filtri. Oggi, il mercato della KTM SuperDuke 990 usata offre esemplari a tariffe divenute molto accessibili, rendendola una porta d'ingresso verso il roadster radicale a budget contenuto. Attenzione tuttavia: questa macchina non perdona l'approssimazione. Con il suo rapporto di compressione di 11,5:1 e il suo alesaggio di 101 mm per una corsa corta di 62,4 mm, il motore ama gli alti regimi e pretende un pilota che sappia dove mette il gas. La Duke non è una macchina da principiante. È uno strumento di piacere puro, tagliato per chi accetta di negoziare con il carattere di un V-twin austriaco senza compromessi.