KTM SUPERDUKE 990 2011 — Scheda tecnica

Si può davvero passare inosservati su una macchina che sembra una rissa di strada su due ruote? La KTM Superduke 990 pone la domanda a ogni semaforo, e la risposta è no. Sin dalla sua comparsa, questa roadster austriaca coltiva l'arte della provocazione visiva con un'audacia che poche concorrenti osano rivendicare. Né sportiva carenata, né trail avventuriera, la Superduke gioca nel campo degli streetfighter puri e duri, di fronte alle Ducati Streetfighter e altre Aprilia Tuono. E in questo registro, non fa certo da comparsa.

Sotto questa silhouette dai tratti affilati batte il famoso LC8, un bicilindrico a V di 75 gradi da 999 cc. La scheda tecnica della KTM Superduke 990 parla da sola: 122 cavalli a 9000 giri/min, 98 Nm di coppia a 7000 giri, il tutto alloggiato in un telaio a traliccio in tubi di cromo-molibdeno che pesa 186 kg a secco. Il rapporto peso-potenza colloca questa austriaca nella fascia alta della categoria. Con un alesaggio di 101 mm per una corsa di soli 62,4 mm e un rapporto di compressione di 11,5:1, il motore ama girare e eroga la sua potenza con una franchezza che sorprende nei primi chilometri. Lo 0 a 100 della KTM Superduke 990 si risolve in pochi secondi, e la velocità massima dichiarata di 230 km/h conferma che questo V-twin non manca di fiato. L'autonomia della KTM Superduke 990, grazie al serbatoio da 18,5 litri, consente uscite decenti senza dover cercare il distributore ogni due per tre. Un vero progresso rispetto alle prime versioni e ai loro magri 15 litri.

Lato ciclistica, KTM non ha lesinato. La forcella rovesciata WP da 48 mm offre 135 mm di escursione all'anteriore, mentre il monoammortizzatore WP gestisce 160 mm al posteriore. La frenata merita un test della KTM Superduke 990 a sé stante: due dischi da 320 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini davanti, un disco da 240 mm al posteriore. Materiale serio, calibrato per rassicurare quando il V-twin vi spinge nella schiena. Gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 completano un insieme a vocazione sportiva senza essere estremo. L'altezza della sella a 850 mm si rivolge a corporature medie e oltre; i piloti più bassi dovranno adattarsi o passare dal preparatore.

Per chi cerca una KTM Superduke 990 usata, la quotazione resta ragionevole e il modello invecchia piuttosto bene. La versione R, declinata tra il 2007 e il 2013, porta sospensioni più raffinate e un temperamento ancora più affilato per chi vuole flirtare con la pista. Che si tratti della KTM Superduke 990 R 2008, della 2012 o della 2013, queste varianti si trattano a tariffe che ne fanno degli affari per gli amanti delle sensazioni grezze. Lato manutenzione della KTM Superduke 990, il LC8 richiede un'attenzione seria, in particolare sulla distribuzione e sugli intervalli di cambio olio. I forum dedicati alla KTM Superduke 990 traboccano di feedback ed esperienze e di consigli pratici che aiutano i proprietari a mantenere la loro macchina in forma. Il prezzo di listino di 10 990 euro da nuova posizionava la bestia nella media del segmento, né svenduta né sovrastimata.

Questa roadster si rivolge a un pilota che vuole carattere senza compromessi. Non un principiante, chiaramente: la coppia disponibile fin dai medi regimi e l'assenza di aiuti elettronici moderni esigono polso e discernimento. Il giudizio sulla KTM Superduke 990 si riassume così: è una macchina che premia il pilota attento e punisce il distratto. Coloro che la confrontano con una Ducati Monster 1100 o una Triumph Speed Triple troveranno qui un temperamento più crudo, meno addomesticato, con quella firma austriaca che non somiglia a nient'altro. Una moto che non cerca di piacere a tutti, ed è proprio questo il suo fascino.