KTM SUPERDUKE 990 2008 — Scheda tecnica

Chi può pretendere di passare inosservato su una KTM SuperDuke 990? Nessuno. Questa austriaca coltivava già l'arte della provocazione fin dalla nascita, e l'annata 2008 non fa che rafforzare il tratto. Il concetto resta intatto: un roadster streetfighter puro, fatto per darsi battaglia sull'asfalto urbano con una presenza visiva che sfiora l'aggressione. Per chi cerca una prova della KTM SuperDuke 990 senza filtri, ecco cosa bisogna ricordare di questa generazione.

Sul piano estetico, le differenze con il modello precedente si contano sulle dita di una mano. Un parafango ritoccato qui, dei fianchetti ridisegnati là, un arancione leggermente più aggressivo sulla livrea, un faro posteriore modernizzato e degli specchietti retrovisori ingranditi. Il disegno originale colpiva talmente forte la retina che una rivoluzione stilistica non avrebbe avuto alcun senso. I veri cambiamenti si annidano altrove. Il serbatoio passa a 18,5 litri, un guadagno apprezzabile che migliora sensibilmente l'autonomia della KTM SuperDuke 990. Con i precedenti 15 litri, le soste al distributore erano francamente troppo frequenti per godersi il V-twin LC8. Il cupolino accoglie ormai una strumentazione multifunzione degna di questo nome, leggibile e completa, che sostituisce il contachilometri spartano degli esordi. Un piccolo deflettore fa anche la sua comparsa, anche se la sua protezione aerodinamica è più simbolica che reale.

Lato meccanica, il bicilindrico a V di 75 gradi da 999 cc resta un pezzo forte. I suoi 122 cavalli a 9000 giri/min e 98 Nm di coppia a 7000 giri/min bastano a trasformare ogni accelerazione in un momento di prodezza. Lo 0-100 della KTM SuperDuke 990 si chiude in un fazzoletto rispetto a una Ducati Monster S4R o a una Triumph Speed Triple della stessa epoca. Con un peso a secco di 186 kg, il rapporto peso-potenza gioca chiaramente a suo favore. Il cambio a sei marce fa il suo lavoro senza genialità particolari, e la trasmissione a catena resta classica. Lato telaio, il traliccio in acciaio cromo-molibdeno offre una rigidità rassicurante, affiancato da sospensioni WP di qualità: forcella rovesciata da 48 mm e monoammortizzatore posteriore, entrambi regolabili. La frenata passa all'attacco radiale con due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoni. Un vero passo avanti che colloca la KTM SuperDuke 990 R al livello dei riferimenti sportivi del segmento.

La conformità Euro 3 ha tuttavia imposto qualche concessione. La geometria evolve con un angolo di sterzo più aperto, il che apporta un surplus di stabilità a scapito di un pizzico di nervosismo in ingresso di curva. La KTM SuperDuke 990 versione 2008 si mostra un filo più composta rispetto alle sue predecessore. Per gli amanti della versione più radicale, la KTM SuperDuke 990 R spinge l'asticella più in là con regolazioni del telaio affinate. Sul mercato dell'usato, le annate dal 2007 al 2013 si trovano a prezzi variabili; un parere sui forum dedicati alla KTM SuperDuke 990 permette di individuare le buone occasioni e di anticipare le voci di manutenzione. La scheda tecnica della KTM SuperDuke 990 rivela un rapporto di compressione di 11,5:1 e un alesaggio sovradimensionato di 101 mm per una corsa corta di 62,4 mm, firma di un motore concepito per la salita di regime piuttosto che per la coppia ai bassi regimi.

A 12 550 euro di prezzo di listino da nuova, questa austriaca si rivolgeva ai piloti esperti in cerca di sensazioni crude. La sua sella a 850 mm, i suoi pneumatici in 120/70 e 180/55, la sua velocità di punta a 230 km/h: tutto respira il roadster fatto per mordere l'asfalto senza compromessi. Né una stradale confortevole, né un giocattolo da pista, la SuperDuke 990 traccia la propria strada tra brutalità meccanica e piacere urbano. Un test della KTM SuperDuke 990 basta per capire che non è adatta ai temperamenti timorosi. Ed è proprio questo che fa il suo fascino.