KTM SUPERDUKE 990 2010 — Scheda tecnica

Chi può pretendere di passare inosservato ai comandi di una KTM SuperDuke 990? Nessuno. Questa austriaca è stata concepita per provocare, per occupare lo spazio visivo e sonoro con la sicurezza di una streetfighter che non si scusa mai. Il bicilindrico a V di 75° da 999 cc, battezzato LC8, sputa 122 cavalli a 9000 giri/min e 98 Nm di coppia a 7000 giri. Sulla carta, la scheda tecnica della KTM SuperDuke 990 colloca la bestia nel cortile dei roadster muscolosi, da qualche parte tra la Ducati Monster 1100 e la Triumph Speed Triple. Ma su strada è tutta un'altra storia. Il temperamento è più crudo, più grezzo, più diretto rispetto alla concorrenza italiana o britannica.

L'annata 2007 non rivoluziona la formula, e tanto meglio. Il disegno originale colpiva già forte la retina. Le evoluzioni estetiche si contano sulle dita di una mano: parafango ritoccato, fianchi leggermente ridisegnati in un arancione più aggressivo, fanale posteriore modernizzato, specchietti retrovisori ingranditi. Del cosmetico, niente di più. Il vero progresso si nasconde altrove. Il serbatoio guadagna quattro litri per raggiungere 18,5 litri, il che cambia le carte in tavola in materia di autonomia della KTM SuperDuke 990. Con la vecchia capacità di 15 litri, il piacere finiva prima ancora di aver trovato il proprio ritmo. La testa di forcella accoglie ormai un cruscotto multifunzione degno di questo nome, in sostituzione della strumentazione spartana degli esordi. Un progresso concreto per chi vuole una KTM SuperDuke 990 da utilizzare nel quotidiano senza avere l'impressione di pilotare un prototipo da officina.

Lato telaio, il traliccio in tubi d'acciaio cromo-molibdeno resta un modello di rigidità. La forcella rovesciata WP da 48 mm, con i suoi 135 mm di escursione, lavora in coppia con un monoammortizzatore WP che offre 160 mm di corsa. La frenata passa al livello superiore con pinze radiali a quattro pistoni che mordono due dischi da 320 mm. Solo le pinze monoblocco della Ducati 1098 facevano meglio all'epoca. Il tutto calzato con pneumatici 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore, un treno di rotolamento tagliato per lo sport. A 186 kg a secco, la KTM SuperDuke 990 resta contenuta, il che le conferisce un'agilità temibile in città come sulle strade tortuose.

La geometria ha subito qualche ritocco per rispondere alle norme Euro 3. Angolo di sterzo allargato, traiettorie più stabili, carattere leggermente addolcito. La KTM SuperDuke 990 R, nelle sue declinazioni 2007 e 2008, spingeva il cursore ancora più in là sul versante sportivo. Ma anche nella sua versione standard, questa macchina non fa alcuna concessione sul temperamento. La posizione di guida, con una sella a 850 mm, resta impegnata senza essere punitiva. Il test della KTM SuperDuke 990 sui lunghi tragitti rivela un comfort sorprendentemente corretto per una streetfighter di questo calibro, a patto di non temere le vibrazioni caratteristiche del V-twin austriaco.

Proposta a 12 690 euro da nuova al momento del lancio, il prezzo della KTM SuperDuke 990 si collocava nella fascia medio-alta del segmento. Oggi, la KTM SuperDuke 990 usata rappresenta un affare per chi cerca un roadster radicale senza ipotecare la propria casa. Le opinioni sulla KTM SuperDuke 990 convergono su un punto: la manutenzione richiede un minimo di rigore, soprattutto sulla distribuzione e la frizione. I forum dedicati alla KTM SuperDuke 990 abbondano di feedback utili per anticipare le voci di spesa. Questa moto si rivolge ai piloti che hanno già qualche migliaio di chilometri nei polsi. Non è una macchina da principiante, non è un giocattolo da pista pura. Uno strumento di piacere grezzo, pensato per chi vuole sentire ogni esplosione del V-twin risalire nelle braccia. La SuperDuke non si calma. Fa finta.