KTM SUPERDUKE 990 2009 — Scheda tecnica

Si può davvero passare inosservati su una macchina che sembra una rissa su due ruote? La KTM SuperDuke 990, annata 2009, risponde a questa domanda fin dal primo colpo d'occhio. Con il suo bicilindrico a V LC8 calettato a 75°, i suoi 999 cc e quel muso da pitbull arancione, incarna il concetto di streetfighter spinto alle sue estreme conseguenze. Sulla carta, la scheda tecnica della KTM SuperDuke 990 dichiara 122 cavalli a 9000 giri/min e 98 Nm di coppia disponibili già a 7000 giri. Cifre che la collocano nel cortile delle grandi, di fronte a una Ducati Streetfighter o a una Triumph Speed Triple della stessa epoca. Solo che la KTM suona una partitura più grezza, meno levigata, con un carattere motore che vi scuote le viscere a ogni apertura del gas.

Rispetto alle prime annate, questa versione ha guadagnato in maturità senza rinnegare il suo DNA da teppista. Il serbatoio passa a 18,5 litri, il che offre un'autonomia finalmente decente per la KTM SuperDuke 990. Finite le soste al distributore ogni 130 chilometri. La strumentazione è stata anch'essa rivista, abbandonando il contachilometri minimalista degli esordi per un cruscotto multifunzione leggibile e completo. Il cupolino, ridisegnato con un piccolo deflettore, guadagna in aggressività visiva anche se la protezione aerodinamica resta simbolica. Queste evoluzioni sono discrete, ma contano nella quotidianità.

Lato telaio, il traliccio in tubi d'acciaio cromo-molibdeno resta un riferimento in termini di rigidità e precisione. La forcella rovesciata WP da 48 mm offre 135 mm di escursione all'anteriore, mentre il monoammortizzatore WP lavora su 160 mm al posteriore. La frenata merita un test a sé. Due dischi da 320 mm con pinze a fissaggio radiale e quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 240 mm al posteriore. Materiale degno di una sportiva pura, montato su una roadster da 186 kg a secco. Il risultato è una mordenza formidabile, progressiva e rassicurante, che ha poco da invidiare a quanto proponeva la Ducati 1098 nello stesso periodo. Gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 confermano la vocazione sportiva della macchina.

Il giudizio sulla KTM SuperDuke 990 si riassume in una questione di temperamento. La versione standard si addice già perfettamente agli amanti delle sensazioni urbane e delle uscite dinamiche sulle strade secondarie. Chi vuole andare oltre guarderà dalla parte della KTM SuperDuke 990 R, disponibile tra il 2007 e il 2013, con sospensioni e motore ulteriormente affinati. Il test della KTM SuperDuke 990 rivela una macchina che richiede esperienza. Lo 0 a 100 viene sbrigato con una violenza giubilante, la velocità massima tocca i 230 km/h, e il V-twin scuote il bacino con una regolarità da martello pneumatico. Non è chiaramente una moto per principianti. In compenso, per un pilota navigato in cerca di una roadster dal carattere forte, resta una scelta pertinente.

Sul mercato dell'usato, la KTM SuperDuke 990 si negozia oggi a tariffe molto interessanti rispetto al suo prezzo di listino di 12 690 euro all'uscita. La manutenzione della KTM SuperDuke 990 richiede un po' di rigore, in particolare sulla distribuzione e sulla frizione, ma nulla di insormontabile per un meccanico abituato alle austriache. I forum dedicati alla KTM SuperDuke 990 abbondano di feedback utili per anticipare i punti di attenzione. Questa macchina invecchia bene, come un buon attrezzo che ha dimostrato la sua solidità. Non farà mai nella dolcezza né nel compromesso. È precisamente ciò che le si chiede.