KTM RC 8C 890 2024 — Scheda tecnica

Cento esemplari. Cinque minuti per esaurirli tutti nel 2022. Meno di tre minuti l'anno successivo per duecento unità. La KTM RC 8C 890 2024 torna con un nuovo lotto di cento macchine, una livrea bianca e un prezzo che sale ancora: 42 000 euro, ovvero 7 000 in più rispetto agli esordi. Il biglietto d'ingresso fa male, ma non si parla di una sportiva qualunque. Si parla di un quasi-prototipo da corsa, nato dalla collaborazione tra Mattighofen e Krämer Motorcycles, piccolo artigiano tedesco il cui mestiere consiste nel fabbricare armi da pista.

Il bicilindrico in linea di 889 cm3 è stato rielaborato in profondità per questa seconda generazione. Valvole e bielle in titanio, due segmenti per pistone anziché tre, rapporto di compressione spinto a 14:1, corpi d'iniezione allargati, pompa della benzina rinforzata. Il risultato: 135 cavalli a 11 000 giri/min, ovvero 14 in più dello stesso blocco nella 890 Duke R. La coppia raggiunge 98 Nm a 8 250 giri/min e il motore accetta di salire fino a 12 000 giri, assistito da uno scarico Akrapovic in titanio. Certo, di fronte ai 200 cavalli e oltre di una Panigale V4 o di una M 1000 RR, le cifre appaiono modeste. Peccato che il peso della KTM RC 8C 890 cambi radicalmente l'equazione. 142 kg a secco sono una cinquantina di chili in meno rispetto a quei mastodontici. Il rapporto peso-potenza colloca questa macchina in una categoria a parte, quella in cui le entrate in curva si fanno col bisturi e le velocità di percorrenza danno le vertigini.

Lato telaio, il traliccio in acciaio cromo-molibdeno utilizza il motore come elemento portante. Il cannotto di sterzo si regola su più o meno un grado. Le sospensioni WP Apex, specifiche per la corsa, sono state riviste con tarature più morbide rispetto alla versione precedente per offrire un maggiore ritorno d'informazioni al pilota. Non è Öhlins, certo, ma è quanto di più affilato e leggero WP produca. Forcella rovesciata da 43 mm e monoammortizzatore offrono ciascuno 120 mm di escursione. Tutto è regolabile: inclinazione della forcella, offset delle piastre, semimanubri, pedane, sella in neoprene, altezza sella a 820 mm. Due mappature d'iniezione, pioggia e asciutto, completano il dispositivo con un controllo di trazione rivisto e una gestione del freno motore inedita. La strumentazione AIM MXS da 5 pollici registra velocità GPS, tempi sul giro, dati motore e traiettorie per l'analisi dopo ogni sessione. Un quickshifter bidirezionale e un limitatore di velocità pit-lane sono forniti di serie.

La frenata non scende a compromessi. Pinze Brembo Stylema a fissaggio radiale, pompa freno 19 RCS Corsa Corta con tre livelli d'attacco, dischi da 290 mm. Dischi più piccoli rispetto alle sportive italiane, sì, ma volutamente: con un peso così contenuto, la potenza frenante resta ampiamente sufficiente e i dischi ridotti diminuiscono l'effetto giroscopico, il che affina ulteriormente la maneggevolezza. Le ruote Dymag in alluminio forgiato calzano slick Pirelli Diablo Superbike. Carena in carbonio, alette aerodinamiche, serbatoio integrato nel telaietto posteriore, cambio invertito, viti frenate: ogni dettaglio tradisce una macchina pensata esclusivamente per la pista.

La KTM RC 8C 890 2024 non si rivolge al motociclista della domenica né a chi cerca una sportiva polivalente per la strada. Punta al pistaiolo esperto, quello che sa sfruttare un telaio da corsa e che preferisce la precisione chirurgica alla brutalità dei grossi cubature. Il suo prezzo la posiziona di fronte a moto ben più potenti sulla carta, ma nessuna propone questo livello di affilatura in un ingombro così compatto. Nei lunghi rettilinei, le superbike di 1000 cm3 la ripasseranno senza forzare. Nelle sequenze strette, le staccate tardive e le riaperture del gas in uscita di tornante, lei sarà semplicemente altrove.