KTM RC 8C 890 2023 — Scheda tecnica

142 chili a secco, 135 cavalli, slick da fabbrica e un prezzo della KTM RC 8C 890 che sfiora i 39.900 euro. Ecco il tipo di scheda tecnica che chiaramente non si rivolge al motociclista della domenica. La RC 8C millesimo 2023 è una macchina da circuito pura, progettata in collaborazione con Krämer Motorcycles, piccolo artigiano tedesco che conosce la pista come le sue tasche. Niente faro omologato per la strada, niente frecce, niente compromessi. KTM gioca qui su un terreno molto particolare, quello della sportiva esclusiva prodotta in serie ultra-limitata, a metà strada tra il prototipo Moto2 e la 890 Duke spinta ai suoi limiti estremi. La prima versione era andata esaurita in meno di cinque minuti. Questa seconda tornata, 200 esemplari, ha trovato acquirenti in due minuti e trentotto secondi. Il messaggio è cristallino.

Sotto la carenatura in carbonio, il bicilindrico in linea di 889 cm3 ha subito una cura seria. Valvole e bielle in titanio, rapporto di compressione portato a 14:1, iniezione rivista, scarico Akrapovic in titanio. Il risultato è un guadagno di sette cavalli rispetto alla prima RC 8C, ovvero 135 CV a 11.000 giri/min. Sette in più di quelli che produce lo stesso blocco sulla 890 Duke R. La coppia resta robusta con 98 Nm a 8.250 giri/min, e il motore accetta di salire allegramente fino a 12.000 giri. Sulla carta, queste cifre fanno sorridere se confrontate con i 200 cavalli e oltre di una Panigale V4 o di una S1000RR. Peccato che il peso della KTM RC 8C 890 cambi radicalmente l'equazione. Con i suoi 142 kg a secco, accusa cinquanta chili in meno rispetto alle sue rivali supersoniche. Nelle sequenze strette, nei cambi d'angolo e nelle frenate ritardate, questo rapporto peso-potenza fa strage.

La ciclistica è un concentrato di soluzioni racing. Il telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno utilizza il motore come elemento portante, e il cannotto di sterzo si regola di un grado in più o in meno. Tutto è regolabile: inclinazione della forcella, offset delle piastre, posizione dei semimanubri, delle pedane, della sella in neoprene. Le sospensioni WP Apex Pro, sviluppate specificamente per la competizione, sono state riviste con tarature più morbide rispetto alla versione precedente. KTM ha voluto dare maggiore feedback al pilota, una scelta che testimonia una vera riflessione sull'utilizzo in track day piuttosto che una semplice rincorsa ai numeri di rigidità. La frenata Brembo con pinze Stylema a fissaggio radiale, pompa 19 RCS Corsa Corta e dischi da 290 mm può sembrare modesta di fronte ai 330 mm della concorrenza italiana. Ma su una macchina così leggera, dischi compatti riducono l'effetto giroscopico e liberano la maneggevolezza. Le ruote Dymag in alluminio forgiato calzate con Pirelli Diablo Superbike in slick completano il quadro.

L'elettronica resta volutamente semplice per una macchina di questo calibro. Due mappature motore, pioggia o asciutto, un controllo di trazione con regolazione dello slittamento rivisto per il 2023, una gestione del freno motore e un quickshifter bidirezionale. Il cruscotto AIM MXS 1.2 Race da cinque pollici funge da vero e proprio sistema di telemetria di bordo con registrazione dati, cronometraggio, velocità GPS e analisi post-sessione tramite il software Race Studio. Siamo lontani dal gadget; è lo strumento che usano i piloti in campionato per limare i decimi.

Il prezzo della KTM RC 8C 890 in Francia raggiunge i 39.900 euro, il che la colloca in una categoria a parte. Non si confronta con nulla di realmente equivalente nel catalogo dei grandi costruttori. Né le Supersport 600, troppo limitate nella loro fascia di regime, né le hypersport da un litro, troppo pesanti per sfruttare il loro potenziale su circuiti tecnici, giocano esattamente la stessa partita. Questa KTM si rivolge al pistaiolo esigente, quello che cerca un'arma di precisione piuttosto che un missile balistico, e che accetta di pagare il prezzo di un'esclusività dichiarata.