KTM RC 8C 890 2022 — Scheda tecnica

Cento esemplari al mondo, 4 minuti e 32 secondi per esaurirli tutti. La KTM RC 8C 890 non ha nemmeno avuto il tempo di raffreddare i suoi dischi Brembo che la lista degli acquirenti era già chiusa. A 35 000 euro al pezzo, non si parla più di una moto, si parla di un biglietto d'ingresso in un club molto esclusivo. E per questo prezzo, KTM non consegna una sportiva polivalente da portare la domenica sulle strade provinciali. No. È un attrezzo da pista puro, assemblato a mano, pensato per i cordoli e nient'altro.

Dimenticate la vecchia RC8, quella grossa sportiva con il V-twin che non ha mai trovato il suo pubblico di fronte alle giapponesi. Qui, KTM cambia filosofia. Il bicilindrico in linea da 889 cm3, preso in prestito dalla 890 Duke R, sviluppa 128 cavalli e 101 Nm di coppia. Numeri modesti di fronte a una Panigale V4 o a una BMW M 1000 RR. Solo che il peso della KTM RC 8C 890 2022 polverizza tutto il segmento: 140 kg a secco. È il peso di una 250 da Gran Premio di quindici anni fa. Con un rapporto peso-potenza del genere, i cavalli mancanti diventano un dettaglio. Il motore non è stato rilavorato in profondità, solo ottimizzato con un airbox dedicato, uno scarico in acciaio inox firmato Krämer e un silenziatore Akrapovic in titanio. Sette cavalli guadagnati, ricambi compatibili con la Duke R. Furbo.

La ciclistica, è qui che gli austriaci hanno dato il massimo. Telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno con motore portante, forcellone fuso in alluminio, cerchi Dymag alleggeriti. L'interasse di 1 400 mm e l'offset della forcella regolabile su due posizioni promettono un'agilità feroce nei cambi di direzione stretti. Le sospensioni WP Apex Pro escono dal reparto che equipaggia la RC16 di MotoGP. Forcella rovesciata da 43 mm senza fine corsa idraulico, ammortizzatore regolabile in lunghezza per modificare l'assetto, compressione e ritorno separati per alte e basse velocità. Lato frenata, pinze Brembo Stylema su dischi da 290 mm pilotati da una pompa freno 19 RCS Corsa Corta con tre regolazioni del punto di attacco. Il cruscotto AIM MXS 1.2 con GPS integrato registra la telemetria completa. Siamo nell'equipaggiamento di una macchina da campionato, non di una moto da concessionaria.

Il prezzo della KTM RC 8C 890 in Francia la colloca in una categoria a parte. Non gioca contro le hypersport omologate strada, ma contro preparazioni da pista tipo Ohvale GP-2 o delle Moto2 di seconda mano. Il suo serbatoio da 16 litri, integrato nel telaietto posteriore per centralizzare le masse, offre un'autonomia sufficiente per sessioni lunghe. La carenatura in carbonio-kevlar a fissaggio rapido, i comandi arretrati regolabili su 66 mm, i semimanubri regolabili in altezza e larghezza, la sella a due posizioni: tutto è pensato per adattare la macchina al pilota, non il contrario. Esce calzata con Pirelli Diablo Superbike SC1, pronta ad attaccare appena scesa dal camion.

Resta la domanda scomoda: a chi si rivolge davvero questa macchina? Non ai principianti, chiaramente. Nemmeno ai pistaioli della domenica, visto il biglietto d'ingresso. La RC 8C punta a una manciata di appassionati facoltosi, capaci di sfruttare un telaio di questo calibro e pronti a investire in un oggetto da collezione tanto quanto in uno strumento di guida. I primi 25 acquirenti hanno persino avuto diritto a una giornata a Jerez con Dani Pedrosa e Mika Kallio, regolazioni WP personalizzate incluse. KTM vende un sogno racing tangibile, e il tempo di vendita dimostra che la formula funziona. L'unica frustrazione è chiedersi cosa avrebbe dato questo telaio con un motore spinto a 150 cavalli.