KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2007 — Scheda tecnica

Chi, nel 2007, poteva pretendere di portarvi dall'asfalto parigino alle piste del Marocco senza batter ciglio, il tutto per meno di 9 000 euro? KTM aveva una risposta bell'e pronta con la sua LC4-E 640 Adventure, discendente diretta delle macchine che hanno scritto la storia della Dakar. Non una semplice filiazione di marketing: ritroviamo qui la filosofia del rally-raid applicata a un'enduro stradale accessibile. Il telaio a culla semplice sdoppiato in acciaio, le sospensioni WP con escursioni generose di 275 mm all'anteriore e 300 mm al posteriore, i cerchi da 21 e 18 pollici calzati con pneumatici pensati per l'uso misto. Tutto è calibrato per divorare i chilometri di pista senza trasformare ogni sasso in un calvario.

Il monocilindrico da 625 cc sviluppa 55 cavalli a 7 000 giri/min e 56,9 Nm di coppia a 5 500 giri/min. Sulla carta, non è niente di eccezionale. Ma è proprio questa scelta a dare alla 640 Adventure il suo argomento decisivo: 154 kg a secco. A titolo di confronto, una BMW F 650 GS Dakar della stessa epoca segnava una trentina di chili in più sulla bilancia. Questa leggerezza cambia tutto. In fuoristrada, ogni chilo conta doppio. Rialzare la moto dopo una caduta nella sabbia, affrontare un guado, stare in piedi sulle pedane per ore: il peso piuma dell'austriaca rende queste situazioni quasi banali. Il mono, alimentato a iniezione e con rapporto di compressione di 11,5:1, offre una risposta franca e un carattere nervoso che compensa ampiamente il deficit di potenza pura rispetto ai bicilindrici.

Il serbatoio da 28 litri costituisce un vero punto di forza per i raid a lunga distanza. Con un consumo ragionevole, tipico dei monocilindrici, l'autonomia supera agevolmente i 300 chilometri. Abbastanza per collegare due punti di rifornimento in zone dove le stazioni di servizio non spuntano a ogni angolo. La carenatura, ispirata alle macchine da rally, protegge efficacemente dal vento e dalle proiezioni. La sella, appollaiata a 945 mm, non si addice ai piloti di bassa statura ma offre un comfort adeguato sulle lunghe tappe. La posizione di guida in piedi, naturale e libera, conferma che KTM ha pensato questa macchina per il terreno prima di tutto.

Su strada, la 640 Adventure si dimostra sorprendentemente civile. Il cambio a cinque rapporti basta per viaggiare a ritmo sostenuto, anche se il mono vibra decisamente oltre i 130 km/h. La velocità massima dichiarata di 165 km/h resta teorica; questa moto non è fatta per l'autostrada. La frenata, affidata a un disco da 300 mm con pinza a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 220 mm al posteriore, si rivela sufficiente senza essere notevole. Si sarebbe voluto un po' più di mordente, soprattutto a pieno carico con le borse. È d'altronde il principale rimprovero che si può muovere a questa KTM: non appena la si carica per il viaggio, i limiti del mono e del telaio leggero si fanno sentire sulla rete stradale.

A 8 719 euro nel 2007, il conto poteva sembrare elevato rispetto alla concorrenza giapponese. Ma si giustificava con la qualità dei componenti WP, la finitura curata e soprattutto un temperamento unico. La 640 Adventure si rivolgeva a un pubblico ben preciso: l'avventuriero che privilegia il fuoristrada al comfort stradale, che preferisce la leggerezza alla potenza, e che sogna piste africane più che autostrade europee. Per questo profilo di pilota, rare erano le alternative altrettanto coerenti.