KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2002 — Scheda tecnica

Chi, nel 2002, poteva pretendere di portarvi da Parigi a Dakar senza batter ciglio, per appena più di 150 kg a secco? KTM, forte delle sue vittorie tra le dune, aveva la risposta. La LC4-E 640 Adventure non è una moto d'avventura per caso. È una macchina nata dalla competizione, appena civilizzata per la strada, che porta nei suoi geni la sabbia, la lamiera ondulata e le piste dissestate del continente africano.

Il monocilindrico di 625 cc sviluppa 55 cavalli a 7.000 giri/min e 56,9 Nm di coppia a 5.500 giri/min. Sulla carta, sembra modesto per una macchina tagliata per i grandi spazi. Salvo che questo mono a quattro valvole, con il suo rapporto di compressione di 11,5:1, eroga la sua potenza con una franchezza che incolla il sorriso. Non si tratta di velocità pura, la KTM si ferma a 165 km/h, ma di disponibilità. La coppia arriva in basso, si mantiene su una fascia ampia e permette di rilanciare senza sforzo in uscita di curva o in un solco. Questo blocco austriaco ha soprattutto permesso di contenere il peso a 154 kg a secco. In questa categoria, è un argomento schiacciante rispetto a concorrenti come la BMW F 650 GS Dakar, nettamente più pesante con il suo bicilindrico.

Le sospensioni WP firmano il DNA pistaiolo della macchina. La forcella rovesciata da 48 mm offre 275 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore arriva a 300 mm. Siamo su valori degni di una macchina da rally-raid, non di un trail stradale. Il telaio a culla semplice sdoppiato in acciaio assorbe i colpi senza battere ciglio. Gli pneumatici in 90/90-21 all'anteriore e 140/80-18 al posteriore confermano la vocazione fuoristradistica. La frenata, con un disco da 300 mm pinzato da una pinza a quattro pistoncini all'anteriore, fa il suo lavoro senza fronzoli. L'altezza della sella di 945 mm, invece, riserva questa KTM alle corporature alte o ai piloti che accettano di appoggiare la punta dei piedi. È il prezzo da pagare per queste escursioni generose.

Il serbatoio da 28 litri è la chiave di volta del concetto. Con un consumo ragionevole per un mono di questa cilindrata, l'autonomia supera abbondantemente i 300 chilometri. Aggiungete una carenatura protettiva che taglia efficacemente il vento, una posizione di guida in piedi naturale e una sella che non tortura il fondoschiena sulle lunghe tappe, e ottenete un'avventuriera credibile. Due borse, una cartina e un visto bastano per puntare verso il Sahara. Su strada, la 640 Adventure si dimostra sorprendentemente piacevole. Vivace in città grazie al suo peso piuma, stabile in autostrada nonostante la sua vocazione off-road, attira gli sguardi con la sua silhouette da macchina scappata dal bivacco.

A 8.719 euro nel 2002, il conto pungeva un po' per un monocilindrico. Ma il livello di equipaggiamento, la qualità dei componenti WP e la polivalenza reale della macchina giustificavano l'investimento. Questa KTM LC4-E 640 Adventure si rivolgeva ai viaggiatori che volevano uscire dall'asfalto senza compromessi, non agli amanti dei trail stradali asettici. Una moto di carattere, esigente fisicamente, ma capace di portarvi là dove le altre si fermano.