KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2003 — Scheda tecnica

Chi, nel 2003, poteva pretendere di portarvi da Parigi a Dakar senza batter ciglio, per appena più di 150 kg a secco? KTM, forte delle sue vittorie sulla sabbia africana, aveva una risposta bell'e pronta: la LC4-E 640 Adventure. Una macchina tagliata per divorare le piste, nata sulla scia diretta dei mezzi da rally-raid austriaci. E si vede al primo colpo d'occhio, con quella sagoma alta e slanciata, quella carenatura generosa e quei fari prominenti che le conferiscono l'aria di una bestia fuggita dal bivacco.

Il cuore di questa avventuriera batte al ritmo di un monocilindrico 624 cc a quattro valvole, con un rapporto di compressione di 11.5:1. I 55 cavalli dichiarati a 7000 giri/min non faranno tremare una Ténéré 660, è vero. Ma sarebbe perdere di vista l'essenziale. La coppia di 56,9 Nm disponibile già a 5500 giri/min conferisce al mono una vivacità entusiasmante, soprattutto quando si sa che si porta appresso solo 154 kg a secco. Il rapporto peso/potenza gioca chiaramente a suo favore sui sentieri dissestati, là dove ogni chilo di troppo si paga a caro prezzo tra i solchi. Il cambio a cinque marce basta al compito, anche se una sesta marcia avrebbe reso i trasferimenti autostradali un po' meno stridenti.

Lato telaio, KTM non ha fatto le cose a metà. Il mono-trave sdoppiato in acciaio racchiude una forcella rovesciata WP da 48 mm con 275 mm di escursione, mentre il mono-ammortizzatore WP posteriore arriva a 300 mm. Siamo nel territorio delle macchine da raid puro, non dei trail della domenica per bravi ragazzi. La sella che culmina a 945 mm conferma questa vocazione: le corporature minute dovranno fare i conti con l'altezza o prevedere un passaggio dal sellier. In compenso, la posizione in piedi si rivela naturale, il manubrio largo offre una leva preziosa quando il terreno si fa impegnativo. La frenata, affidata a un disco da 300 mm con pinza a quattro pistoncini all'anteriore e un 220 mm a pistoncino singolo al posteriore, fa il suo lavoro senza genialità particolare ma con una progressività apprezzabile sul fondo scivoloso.

Il serbatoio da 28 litri costituisce uno degli argomenti vincenti di questa 640 Adventure. Con un consumo ragionevole tipico dei grossi monocilindrici, l'autonomia supera abbondantemente i 300 chilometri. Abbastanza per collegare due punti di rifornimento sperduti in mezzo al nulla senza calcolare ogni accelerata. Aggiungete un paio di valigie sul portapacchi e la macchina si trasforma in compagna di viaggio a lungo raggio, capace di alternare asfalto e pista senza battere ciglio. Su strada, si dimostra sorprendentemente civile per un mezzo così orientato al fuoristrada, il mono che ronza a un ritmo regolare finché non gli si chiede di superare la sua velocità di punta di 165 km/h.

A 8 719 euro nel 2003, il conto poteva sembrare salato di fronte a certe giapponesi più accessibili. Ma il livello di equipaggiamento, la qualità delle sospensioni WP e il pedigree da rally di KTM giustificavano l'investimento. Questa LC4-E 640 Adventure si rivolgeva ai viaggiatori di lungo corso, agli amanti delle piste e ai sognatori di Sahara che volevano una macchina autentica piuttosto che un trail asettico. Non la più versatile, non la più confortevole in autostrada, ma una vera giramondo con carattere da vendere nel carter.