KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2000 — Scheda tecnica

Chi, nell'anno 2000, poteva pretendere di portarvi da Parigi a Dakar senza batter ciglio, e poi riportarvi in ufficio il lunedì mattina? KTM aveva una risposta bell'e pronta con la sua LC4-E 640 Adventure, una macchina nata sulla scia diretta delle moto che divoravano il deserto africano in gara. E si vede. Si percepisce, persino, fin dal primo sguardo su quella silhouette alta e slanciata, quel serbatoio da 28 litri pensato per l'autonomia e quelle sospensioni WP dalle escursioni generose: 275 mm all'anteriore, 300 mm al posteriore. Siamo ben lontani da un trail addomesticato per la tangenziale parigina.

Il cuore della bestia è quel monocilindrico quattro tempi da 625 cc, alimentato da quattro valvole e con un rapporto di compressione di 11.5:1. Sulla carta, 55 cavalli a 7 000 giri/min e 56,9 Nm di coppia a 5 500 giri/min non fanno sognare di fronte a una BMW F 650 GS o a una Honda Transalp della stessa epoca. Salvo che KTM ha giocato un'altra carta: la leggerezza. Con 154 kg a secco, la 640 Adventure pesa appena più di un grosso enduro. Questo rapporto peso/potenza cambia tutto. Il mono austriaco non manca di carattere quando gli si chiede di tirare sulle piste dissestate o di rilanciare in uscita di curva sull'asfalto. Il cambio a cinque marce fa il suo lavoro senza fronzoli, e la trasmissione a catena resta una scelta logica per una macchina pensata per il fuoristrada.

Lato telaio, il mono trave sdoppiato in acciaio incassa i maltrattamenti senza battere ciglio. La forcella rovesciata WP da 48 mm ispira fiducia non appena il terreno si deteriora, e il mono ammortizzatore posteriore offre un comfort di sospensione che molti trail stradali dell'epoca potevano invidiarle. La frenata, un disco da 300 mm morso da una pinza a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 220 mm al posteriore, si rivela sufficiente per il programma. Gli pneumatici in 90/90-21 all'anteriore e 140/80-18 al posteriore confermano la vocazione mista, con un netto vantaggio per il fuori asfalto. La sella, appollaiata a 945 mm, impone un minimo di cavallo. Le taglie piccole tireranno dritto o investiranno in una fresatura della schiuma.

Su strada, la 640 Adventure si rivela più polivalente di quanto si potrebbe credere. La sua velocità di punta di 165 km/h le permette di tenere il passo in autostrada senza forzare, e il cupolino protegge correttamente dal vento per un trail di questa generazione. La posizione di guida in piedi, naturale e ben studiata, consente lunghe tappe in fuoristrada senza finire spezzati in due. È una macchina che invita a caricare due borse e a puntare il manubrio verso sud senza pensarci troppo. Si rivolge agli avventurieri, ai viaggiatori di lungo corso, a chi vuole una moto capace di andare dove la strada finisce.

Resta la questione del prezzo. A 8 719 euro nel 2000, il conto pungeva un po' per un mono. Ma la qualità dei componenti WP, la robustezza dell'insieme e il capitale avventura dell'arnese giustificavano l'investimento. Di fronte alla concorrenza, più confortevole su strada ma meno credibile non appena il catrame scompare, la KTM 640 Adventure giocava in una categoria a parte. Una vera macchina da raid, utilizzabile nel quotidiano. Non il contrario.