KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2001 — Scheda tecnica

Chi, nel 2001, poteva pretendere di portarvi da Parigi a Dakar senza batter ciglio, per appena più di 150 kg a secco? KTM, forte delle sue vittorie sulla sabbia africana, ha trasposto il proprio know-how rallistico in una macchina accessibile tanto agli avventurieri della domenica quanto ai viaggiatori di lungo corso. La LC4-E 640 Adventure non bara sulle proprie origini. Le rivendica, dalla punta della ruota da 21 pollici fino al serbatoio da 28 litri, progettato per divorare le tappe senza passare dal distributore ogni due ore.

Il monocilindrico da 624 cc sviluppa 55 cavalli a 7.000 giri/min e 56,9 Nm di coppia a 5.500 giri. Sulla carta, è modesto per una macchina pensata per il viaggio. Nei fatti, questo mono quattro valvole con rapporto di compressione di 11,5:1 possiede una vivacità che le rivali bicilindriche gli invidiano. Il rapporto peso/potenza gioca a suo favore: 154 kg a secco è il territorio delle enduro, non dei trail stradali. Il cambio a cinque marce basta a sfruttare questo temperamento rabbioso, anche se una sesta marcia avrebbe garantito maggior comfort in autostrada. La velocità massima dichiarata di 165 km/h conferma che l'Adventure preferisce le scorciatoie sterrate alle linee dritte interminabili.

Sul fronte ciclistica, KTM non ha lesinato. Il telaio a culla semplice sdoppiato in acciaio racchiude sospensioni WP generose: forcella rovesciata da 48 mm con 275 mm di escursione all'anteriore, monoammortizzatore con 300 mm al posteriore. Siamo su valori da macchina da rally-raid, non da trail tranquillo. La frenata, con un disco da 300 mm morso da una pinza a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 220 mm al posteriore, si dimostra sufficiente senza essere un riferimento in termini di potenza. Gli pneumatici in 90/90-21 e 140/80-18 ricordano che questa KTM si sente a casa sullo sterrato prima di tutto. In compenso, la sella appollaiata a 945 mm non farà sconti alle corporature minute. Bisogna avere gamba per appoggiare il piede a terra con sicurezza.

Su strada, la 640 Adventure si rivela più polivalente di quanto si possa temere. La protezione della carenatura funziona bene contro il vento, la posizione di guida consente lunghe ore in sella senza dolori, e la possibilità di guidare in piedi sulle pedane trasforma le piste dissestate in un terreno di gioco. Di fronte a una BMW F 650 GS della stessa epoca, la KTM gioca la carta dell'autenticità off-road laddove la bavarese privilegia il comfort stradale. È una scelta consapevole: quella del pilota che vuole davvero lasciare l'asfalto, non soltanto sognarlo.

A 8.719 euro al prezzo dell'epoca, il conto punge un po' per un monocilindrico. Ma la dotazione di serie, la qualità dei componenti WP e la capacità reale di questa macchina di incassare le peggiori condizioni giustificano l'investimento. La LC4-E 640 Adventure si rivolge ai viaggiatori che non vogliono un trail asettico. Esige un pilota capace di convivere con la sua altezza di sella e il suo carattere grezzo, ma lo ricompensa con una libertà che poche macchine offrivano nel 2001. Una vera avventuriera, senza compromessi inutili.