KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2005 — Scheda tecnica

Chi, nel 2005, poteva pretendere di portarvi dall'asfalto parigino alle piste del Marocco senza batter ciglio? KTM aveva la risposta, e si riassumeva in tre lettere: LC4. La 640 Adventure è il distillato di tutto ciò che la casa di Mattighofen ha imparato alla Dakar, condensato in una macchina accessibile, progettata per divorare i chilometri là dove l'asfalto finisce.

Il mono di 625 cc, con i suoi 55 cavalli a 7000 giri/min e i 56,9 Nm di coppia disponibili già a 5500 giri, non farà tremare una Ténéré 660 sulla carta. Ma sarebbe perdere di vista l'essenziale. Questo motore non chiede di essere frustato: spinge forte e in basso, esattamente dove serve quando la pista si riempie di solchi o la sabbia diventa molle. Il quattro valvole respira bene, il rapporto di compressione di 11,5:1 gli conferisce una bella vivacità, e il cambio a cinque marce basta ampiamente per una macchina la cui velocità massima si ferma a 165 km/h. Non si compra un'Adventure per fare tempi in autostrada.

Ciò che impressiona è il telaio. 154 kg a secco: un peso piuma per una stradale capace di portare un serbatoio da 28 litri, ovvero un'autonomia che sfiora i 400 chilometri viaggiando tranquilli. La forcella rovesciata WP da 48 mm offre 275 mm di escursione all'anteriore, il monoammortizzatore WP 300 mm al posteriore. Cifre che parlano da sole: siamo di fronte a materiale pensato per assorbire lamiere ondulate e gradini senza battere ciglio. Il traliccio sdoppiato in acciaio fa il suo lavoro con rigore, e la frenata, un disco da 300 mm con pinza a quattro pistoncini davanti, un 220 mm dietro, si dimostra sufficiente senza essere trascendente. Gli pneumatici in 90/90-21 e 140/80-18 confermano la vocazione fuoristradistica della macchina.

La contropartita di questa efficacia fuori dall'asfalto è una sella appollaiata a 945 mm. I piloti sotto il metro e ottanta dovranno farsene una ragione o trovare una sella ribassata. In piedi sulle pedane, invece, la posizione è naturale, il cupolino protegge bene dal vento e dai detriti, e l'ergonomia generale invita alle lunghe tappe. Aggiungete un paio di valigie laterali e avrete un veicolo capace di attraversare il Sahel senza colpo ferire. Su strada, la 640 Adventure resta sorprendentemente civile. Morbida in città grazie alla coppia generosa, stabile su statale, attira gli sguardi con la sua silhouette da rally-raid. Gli automobilisti la scambiano per una sopravvissuta del deserto, e non hanno tutti i torti.

A 8719 euro nel 2005, il conto poteva sembrare salato rispetto a una Suzuki DR 650 SE nettamente meno cara. Ma la qualità dei componenti WP, la finitura KTM e soprattutto il temperamento unico di questa macchina giustificavano la differenza. La 640 Adventure si rivolgeva a un pubblico ben preciso: viaggiatori di lungo corso, avventurieri che volevano una moto leggera, resistente e capace di lasciare la strada senza preavviso. Per questo programma, rare erano le concorrenti altrettanto convincenti.