KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2004 — Scheda tecnica

Chi, nel 2004, poteva pretendere di portarvi da Parigi a Dakar su un'unica moto senza batter ciglio? KTM, forte delle sue vittorie nella sabbia, aveva la risposta con la LC4-E 640 Adventure. Una moto tagliata per divorare le piste, pensata come uno strumento da rally-raid, ma sufficientemente civilizzata per non farvi soffrire sull'asfalto di tutti i giorni.

Sotto la carenatura protettiva si ritrova il mono da 625 cc che ha dato prova di sé presso il costruttore austriaco. Con 55 cavalli a 7000 giri/min e una coppia di 56,9 Nm disponibile già a 5500 giri, nessuno parlerà di cavalleria debordante. Ma sarebbe mancare l'essenziale. Questo monocilindrico a quattro valvole, alimentato da un rapporto di compressione di 11,5:1 e un alesaggio supracorsa di 101 x 78 mm, eroga la sua potenza con una franchezza che si sposa al carattere della bestia. Spinge forte nei medi regimi, là dove conta quando le ruote slittano sulla laterite. Il cambio a cinque rapporti basta al compito, anche se si sarebbe gradito un sesto rapporto per i lunghi rettilinei dove la velocità di punta si ferma a 165 km/h.

Il vero colpo di forza si legge sulla bilancia: 154 kg a secco. Per una macchina equipaggiata con un serbatoio da 28 litri che promette un'autonomia degna di un raid, è una cifra che fa riflettere la concorrenza. A titolo di confronto, una BMW F 650 GS Dakar della stessa epoca segnava una ventina di chili in più per prestazioni simili. Questo peso contenuto, associato alle sospensioni WP dalle escursioni generose (275 mm all'anteriore con la forcella rovesciata da 48 mm, 300 mm al posteriore), trasforma ogni sentiero dissestato in un terreno di gioco. L'altezza della sella di 945 mm seleziona i suoi piloti, è vero. Le corporature minute dovranno adattarsi o investire in una sella ribassata.

Su strada, la 640 Adventure si dimostra sorprendentemente piacevole. La frenata, assicurata da un disco da 300 mm morso da una pinza a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 220 mm al posteriore, assolve il suo compito con progressività. Gli pneumatici in 90/90-21 e 140/80-18 tradiscono la vocazione fuoristradistica, ma i profili misti disponibili consentivano un compromesso onesto per l'asfalto. Il telaio a culla semplice sdoppiato in acciaio non ha la rigidità di un chassis sportivo, e tanto meglio: filtra, perdona, accompagna il pilota piuttosto che costringerlo.

A 8719 euro al prezzo dell'epoca, il conto era salato per un monocilindrico. Ma si giustificava con una dotazione seria e una filosofia senza compromessi. La KTM LC4-E 640 Adventure si rivolgeva a chi sognava piste lontane senza accontentarsi di un adesivo "Adventure" su un trail addomesticato. Una moto da avventuriero, una vera, con le qualità e le esigenze che ne conseguono.