KTM Brabus 1300 R Masterpiece édition 2024 — Scheda tecnica

Cinquanta esemplari, due colorazioni, circa 42.000 euro il biglietto d'ingresso. Ecco il programma della KTM Brabus 1300 R Masterpiece Edition 2024, ultima declinazione di una collaborazione che ha fatto scorrere molto inchiostro e svuotare qualche conto in banca. Conoscevamo già le due prime serie, rispettivamente esaurite in 154 e poi 290 unità. Questa volta, Brabus stringe ancora il rubinetto: 25 esemplari in nero "Onyx Black", 25 in bianco crema "Diamond White", e niente di più. Il sipario cala sulla partnership austro-tedesca, e bisognava evidentemente congedarsi con una nota dorata. Letteralmente.

Perché ciò che salta agli occhi ancor prima di girare attorno alla bestia sono questi cerchi forgiati Monoblock Z "Gold Platinum", lavorati CNC con zone lucidate a diamante. Il dorato si ritrova in cornice sulle uscite degli scarichi e in filetti discreti sulla carrozzeria. Il carbonio, già generoso sulle precedenti Brabus, conquista qui il copriforcellone, le coperture triangolari del telaio e il telaietto posteriore. Ogni esemplare porta un numero di serie inciso su una placchetta del serbatoio, una targhetta "Masterpiece" orna lo schienalino della sella, e le chiavi vengono consegnate in un cofanetto in carbonio con il logo impresso. Si flirta con i codici delle serie ultra-limitate alla MV Agusta, salvo che la fattura meccanica arriva dall'Austria.

Sotto questa profusione estetica, la base resta quella della KTM 1290 Super Duke EVO. Il bicilindrico a V di 75° da 1301 cm3 sprigiona 180 cavalli a 9500 giri/min e 139 Nm di coppia a 8000 giri. Con un rapporto di compressione di 13,5:1 e un alesaggio di 108 mm, questo motore non va per il sottile. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio utilizza il blocco motore come elemento portante, la forcella rovesciata WP Apex da 48 mm e il monoammortizzatore posteriore sono semi-attivi, e la frenata affidata a pinze Brembo a quattro pistoncini con attacco radiale su dischi da 320 mm non lascia nulla al caso. Il forcellone monobraccio aggiunge un tocco di distinzione che pochi roadster possono rivendicare. Con 205 kg in ordine di marcia, la macchina resta contenuta per un mezzo capace di toccare i 270 km/h.

L'elettronica segue lo stesso livello di esigenza. Cinque modalità di guida, dalla saggia Rain alla radicale Track, un controllo di trazione attivo in curva, un ABS cornering disattivabile sull'asse posteriore, un quickshifter bidirezionale, un anti-impennata, il monitoraggio della pressione degli pneumatici e uno schermo TFT a colori da 5 pollici. Le Brabus aggiungono il loro tocco con un'animazione dedicata all'avvio del cruscotto. La sella riscaldata in pelle, ornata dal motivo trapuntato "Diamond Rising" tipico di Brabus, e le manopole riscaldate di serie completano la dotazione. Raffinatezze quasi ironiche su una macchina la cui vocazione primaria è strapparvi le braccia a ogni manata di gas.

Siamo franchi: né il motore né la ciclistica hanno ricevuto modifiche specifiche per questa edizione finale. È il rimprovero che si può formulare. A questo prezzo, il doppio di una Super Duke EVO, avremmo gradito un lavoro sulla mappatura motore o un kit sospensioni dedicato. Brabus compensa con un telo copramoto su misura, un tappeto da garage e un invito a visitare lo stabilimento di Bottrop. Simpatico, ma non sostituisce un guadagno in prestazioni. La Brabus 1300 R Masterpiece Edition si rivolge a un collezionista facoltoso, non a un pilota in cerca dell'ultimo decimo. È un oggetto da vetrina tanto quanto un roadster da strada, e con 25 esemplari per tinta, la rivendita non porrà di certo mai il minimo problema.