KTM 990 Supermoto R 2009 — Scheda tecnica

Chi ricorda un'epoca in cui il supermotard era ancora un genere marginale, riservato ai piloti di dirt riconvertiti all'asfalto? Nel 2009, KTM ha deciso di mandare in frantumi questa immagine pacata con la KTM 990 Supermoto R, versione radicalizzata di una macchina già ben affilata. Sulla carta, la ricetta sembra semplice: prendere la 990 SM, innestare componenti più sofisticati e farle perdere peso. Nei fatti, il risultato è un supermotard da quasi un litro di cilindrata che gioca chiaramente nel campionato delle sportive.

Sotto il serbatoio da 15 litri, il V-twin di 999 cc sprigiona 115 cavalli a 9500 giri/min e eroga 97 Nm di coppia già a 7000 giri. Questo bicilindrico a quattro valvole per cilindro, con il suo alesaggio generoso di 101 mm per una corsa corta di 62,4 mm, privilegia le salite di regime nervose piuttosto che la grossa coppia ai bassi. È una scelta dichiarata. Là dove una Ducati Hypermotard 1100 punta sul carattere e la rotondità del suo twin italiano, la KTM preferisce la grinta e la disponibilità a medi regimi. Il sei marce a catena trasmette la cavalleria senza filtri. Ogni manata di gas si traduce in un'accelerazione franca, quasi brutale. Sarebbe interessante conoscere la velocità massima della KTM 990 Supermoto R, ma il costruttore non la comunica. Poco importa: non è una macchina pensata per i lunghi rettilinei.

Il telaio a traliccio tubolare in cromoly, abbinato a un sottotelaio in alluminio, costituisce la spina dorsale della macchina. Con 189 kg a secco, la R guadagna qualche chilo prezioso rispetto alla SM standard. Questa dieta si avverte immediatamente nei cambi di direzione. L'interasse di 1510 mm resta contenuto, la luce a terra di 195 mm autorizza angoli di attacco generosi, e la forcella rovesciata WP da 48 mm così come il monoammortizzatore WP offrono un livello di smorzamento serio, calibrato per una guida impegnata. Siamo lontani da una sospensione comfort per passeggiare la domenica.

La frenata merita attenzione. Doppio disco all'anteriore con pinze Brembo a quattro pistoncini a fissaggio radiale, disco singolo al posteriore con pinza Brembo flottante a due pistoncini. La potenza frenante è franca, il dosaggio preciso. Di fronte a un'Aprilia Dorsoduro 750 o a una Husqvarna 610 SM, la KTM dispone di un vantaggio netto in potenza di frenata, coerente con i suoi 115 cavalli. Gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 completano un insieme orientato alla performance su asfalto, senza compromessi verso il fuoristrada.

Resta la questione del comfort e del prezzo. Con una sella appollaiata a 875 mm e un serbatoio di soli 15 litri, la 990 Supermoto R non fa alcuna concessione ai lunghi tragitti. Si rivolge a un pilota esperto, amante di strade tortuose e di sessioni in pista, che cerca le sensazioni di un supermotard potente senza i vincoli di una sportiva carenata. A 13 170 euro nel 2009, il conto era salato ma giustificato dalla qualità dei componenti. Questa KTM resta una macchina di nicchia, esigente, riservata a chi sa esattamente cosa vuole fare con un twin rabbioso posato su ruote da 17 pollici.