Ducati 1000 Hypermotard prototype 2006 — Scheda tecnica

Immaginate un supermotard che avesse ingoiato un bicilindrico a L da 992 cm³, rivisto e corretto per sputare 100 cavalli su un telaio che pesa 175 kg a secco. È esattamente la proposta di Bologna con questo prototipo battezzato Hypermotard, presentato nel 2006 come una domanda aperta al pubblico: lo volete, sì o no?

La risposta è ovvia. Il concetto supermoto gioca solitamente la carta del monocilindrico scatenato, della leggerezza assoluta, della generosa altezza da terra. Ducati devia dal percorso tracciato dalle KTM 950 e simili imponendo il suo twin DS nell'equazione. Il risultato sulla carta è formidabile: un bicilindrico a L a 90 gradi, alesaggio-corsa di 94 x 71,5 mm, che offre 15 cavalli in più rispetto alla versione Monster di cui è derivato. Su una moto così compatta e affilata, questo surplus di potenza cambia radicalmente la natura della belva. Laddove una Husqvarna o una KTM possono tenervi incollati alle loro orme nelle curve strette, loro perdono velocità non appena la strada si apre. 220 km/h in velocità massima, è un dato che non appartiene al solito registro del supermotard.

La filosofia costruttiva è leggibile al primo sguardo. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, marchio di fabbrica, imprigiona il twin e supporta una sospensione posteriore firmata Öhlins, marchio distintivo per chiunque voglia dichiarare le proprie intenzioni su strada tortuosa. Il monobraccio oscillante, ereditato dalle Monster recenti, dona alla silhouette questa linea tesa e sgombra che fa venire l'acquolina. La forcella invertita completa il quadro nella parte anteriore, mentre un disco singolo da 320 mm con pinza Brembo a fissaggio radiale assicura il servizio al frenaggio. Per una moto di 175 kg a secco, l'installazione è proporzionata senza eccessi.

L'abbigliamento ridotto al minimo testimonia un partito preso assunto. Nessun carenatura, nessuna fioritura, solo una piastra frontale che integra il faro e il parafango, affiancata da spalle laterali sul serbatoio. Le ruote Marchesini completano l'insieme donando a questo prototipo un aspetto pronto a sfiorare la derapata controllata nei passi di montagna. Il prezzo indicato di 12.000 euro posiziona la macchina in un segmento premium, al di sopra delle alternative austriache, ma con la promessa di una personalità che solo il V-twin ducatista può offrire.

L'unico neo rimane quello dello status. Nel 2006, l'Hypermotard è solo un prototipo, e Ducati condiziona esplicitamente la sua messa in produzione ai riscontri del pubblico. È una procedura onesta, quasi militante, che tradisce l'esitazione della fabbrica di fronte a un segmento di nicchia. Gli amanti del supermot' che sognano un badge rosso sulla loro macchina non hanno che da far sentire la loro voce.