KTM 990 Supermoto R 2010 — Scheda tecnica

Cosa spinge KTM a prendere una SM 990 già ben affilata e ad appiccicarle una "R" sul posteriore? La risposta sta in alcuni dettagli che cambiano tutto. La KTM 990 Supermoto R annata 2010 è la versione senza compromessi di un supermotard che già non era certo rinomato per la sua dolcezza. Appollaiata a 875 mm da terra, vestita con una livrea aggressiva dove il bianco, l'arancione e il nero si contendono l'attenzione, questa macchina dichiara le sue intenzioni fin dal primo sguardo. Il telaio a traliccio in cromo-molibdeno, verniciato in arancione vivo, non si nasconde dietro una carenatura. Rivendica la sua funzione: offrire un telaio rigido, preciso, concepito per aggredire le sequenze di curve strette con una vivacità che la versione standard non può eguagliare.

Sotto il serbatoio da 15 litri, il bicilindrico LC8 da 999 cm3 sviluppa 115 cavalli a 9.000 giri/min e 97 Nm di coppia già a 7.000 giri. Cifre che piazzano la bestia nettamente al di sopra di quanto propone una Ducati Hypermotard 1100 in termini di potenza bruta, anche se l'italiana gioca maggiormente la carta dello stile. Il motore austriaco, con il suo alesaggio sovradimensionato di 101 mm e un rapporto di compressione di 11,5:1, privilegia le salite di regime franche e le riprese secche in uscita di curva. Il cambio a sei marce e la trasmissione a catena fanno il loro lavoro senza fronzoli. Qual è la velocità massima della KTM 990 Supermoto R? Il contachilometri si ferma a 200 km/h, una cifra quasi aneddotica su una macchina che vive tra i 60 e i 140 km/h, nei tornanti, là dove eccelle.

Il reparto telaio ha ricevuto un'attenzione particolare su questa declinazione R. Le sospensioni WP, con una forcella rovesciata da 48 mm all'anteriore e un monoammortizzatore al posteriore, offrono un'escursione calibrata per un utilizzo sportivo su strada. L'interasse contenuto a 1.510 mm e la luce a terra generosa di 195 mm permettono di passare da un'inclinazione all'altra senza esitazione, anche sui fondi dissestati delle strade di montagna. La frenata si affida a materiale serio: doppio disco anteriore morso da pinze Brembo a quattro pistoncini con attacco radiale, disco singolo al posteriore con pinza flottante a due pistoncini. Di che piantare decelerazioni tardive con un controllo rassicurante, a condizione di avere il polso educato.

Con 189 kg a secco, la R lima qualche chilo rispetto alla SM standard grazie a cerchi alleggeriti e un lavoro di rifinitura su sella e serbatoio. Questo guadagno si avverte immediatamente nei cambi di direzione. La moto sterza con un'agilità che farebbe sembrare un'Aprilia Dorsoduro 750 una stradale da turismo. Il rovescio della medaglia è una sella stretta e alta che non farà sconti alle corporature modeste, e un'ergonomia chiaramente orientata allo sport che affaticherà nei lunghi tragitti. Il serbatoio da 15 litri impone soste frequenti se si tira il twin con entusiasmo. Non è una macchina da viaggio, e non pretende di esserlo.

Proposta a 13.170 euro nel 2010, la KTM 990 Supermoto R si rivolgeva a un pubblico di piloti esigenti, motociclisti che conoscono già il supermotard e vogliono uno strumento più radicale per aggredire la loro rete di strade preferite. Di fronte alla Husqvarna SM 610 troppo modesta in potenza o alla Ducati Hypermotard più borghese, la R occupava una nicchia unica: quella del supermotard sovrappotente e senza filtri. Una macchina di carattere, costruita per le curve e nient'altro.