KTM 990 Super Duke 2013 — Scheda tecnica

Allora, pensate che le naked siano diventate troppo sagge, troppo educate per le strade? Torniamo al 2013, quando KTM lanciò la sua 990 Super Duke, un veicolo che assomigliava meno a una moto che a una sfida lanciata all'asfalto. Siamo lontani dalla gentilezza calcolata di alcune concorrenti giapponesi. Qui, è l'ADN della strada, grezzo e senza filtri, a parlare. Questo V2 da 999 cm3 non è il più potente con i suoi 122 cavalli, ma è la sua coppia di 98 Nm, disponibile fin dai regimi medi, che vi sigilla alla sella. Tira, ringhia, esige la vostra attenzione. È la definizione stessa di una moto con carattere, un'eredità diretta delle prime KTM 990 Super Duke del 2005 e 2006 che avevano già tutto sconvolto.

Il design, giusto, non ha subito l'usura del tempo. Questo telaio a traliccio in acciaio al molibdeno, marchio distintivo della casa, dona un aspetto da bolide da competizione pronto a ingaggiare un duello. La moto vanta un peso a secco di 186 kg, un dato cruciale che le conferisce un'agilità da motocicista, una vivacità in grado di far impallidire le naked più pesanti. La sella a 850 mm può intimidire, ma una volta in movimento, questa leggerezza diventa il vostro miglior alleato. La KTM 990 Super Duke R, versione ancora più radicale, spingeva già questo credo all'estremo. Nel 2013, la versione standard riceve miglioramenti sottili ma significativi, in particolare un serbatoio portato a 18,5 litri, una risposta pragmatica al principale difetto delle prime KTM 990 Super Duke 2007-2009: l'autonomia. Si può finalmente godere della moto senza cercare una stazione di servizio ogni 150 km.

La grande evoluzione, tuttavia, è tecnica e si cela nei dettagli. La frenata fa un salto di qualità con pinze radiali a quattro pistoncini e dischi da 320 mm, un'arma assoluta ereditata dal mondo della Superbike. Le sospensioni WP, regolabili, dialogano in permanenza con questo telaio incredibilmente rigido. La direzione è di una precisione chirurgica. È qui che la KTM 990 Super Duke 2013 mostra i suoi denti: non è solo veloce, è obbediente e tagliente. Un paragone si impone con una Triumph Street Triple dell'epoca, più fluida e melodiosa. La KTM, invece, è una conversazione hachée, piena di onomatopee meccaniche. Non accarezza, stimola.

Bisogna perciò temerla? La questione dell'affidabilità della KTM 990 Super Duke torna spesso. Questi motori LC8 sono generalmente robusti, ma richiedono una manutenzione rigorosa. Una catena di distribuzione trascurata, e il conto può essere salato. È il prezzo delle prestazioni pure. Con il senno di poi, cercare una KTM 990 Super Duke usata oggi è un'ottima idea, a condizione di verificarne scrupolosamente la storia. I modelli post-2010, come questa 2013, hanno beneficiato dei riscontri delle versioni precedenti. La geometria è leggermente smorzata per una maggiore stabilità, senza tradire l'aggressività fondamentale. La strumentazione, infine, abbandona il minimalismo radicale dei primi modelli per un quadro strumenti completo e leggibile, segno di una certa maturità.

Allora, per chi è questa belva? Chiaramente non per il principiante o l'urbano in cerca di semplicità. È la moto del passionale puro e duro, del viaggiatore sportivo che preferisce i passi di montagna alle autostrade, del pilota che cerca una connessione grezza con la macchina. All'era in cui le naked adottano l'elettronica e le modalità di guida, la KTM 990 Super Duke 2013 ci ricorda un tempo in cui il carattere primeggiava sulla sofisticazione. Non è confortevole, può essere esigente, ma offre una sensazione di controllo e di vivacità ineguagliabile. Un ultimo consiglio? Se ne incrociate una usata, ascoltate il suo V2 ringhiare. Se questo suono vi fa sorridere, è che siete già conquistati.