KTM 990 Super Duke 2005 — Scheda tecnica

Subito, fermiamo le discussioni. Se cercate una moto discreta, passate oltre. La KTM 990 Super Duke del 2005 è l'equivalente meccanico di un pugno in una stanza tranquilla. Il suo design arancione acceso, le linee aggressive e il V2 che ruggisce fin dai primi giri trasformano immediatamente voi in attrazione pubblica. All'epoca, di fronte a una Brutale italiana o una giapponese più pacata, assumeva il suo ruolo di agitatore con un'arroganza che impone rispetto. È una dichiarazione di guerra alla banalità.

In sella, la sensazione di solidità è immediata. Il telaio in chromoly, la forcella WP a steli rovesciati da 48 mm regolabile e i comandi massicci ispirano fiducia. La posizione è un mix singolare: busto dritto, quasi in maestà, ma le gambe sono piegate come su una sportiva. Questa altezza sella di 855 mm offre una visione imprenabile, ma può intimidire i più piccoli. Il quadro strumenti, tipicamente KTM, è chiaro con il contagiri analogico e quello digitale, ricordando che il limitatore interviene a 9500 giri/min. E lo raggiungerete spesso, perché il motore LC8 da 999 cc è un vero perverso. I suoi 122 cavalli a 9000 giri/min e, soprattutto, i 100 Nm di coppia disponibili fin da 7000 giri/min danno l'impressione di una riserva inesauribile. La prima marcia tira allegramente oltre i 130 km/h, e la sesta, lunga, permette di sfiorare i 230 km/h senza che il bicilindrico sembri forzare. Rispetto a un V2 giapponese dell'epoca, la KTM 990 Super Duke mostra una nervosità e un carattere decisamente più selvaggi.

Ma questa dolce follia ha un prezzo, e non solo quello di 12230 euro all'epoca. Parliamo francamente dell'affidabilità della KTM 990 Super Duke. I primi modelli, come questa del 2005, hanno potuto avere dei problemi giovanili, spesso legati all'iniezione. Una buona manutenzione è cruciale. Poi c'è il leggendario tallone d'Achille: l'autonomia. Con il suo serbatoio da 15 litri, la spia di riserva si accende spesso attorno ai 100 km. Una vera miseria per una moto da turismo. Fortunatamente, questo difetto era ben noto, e i proprietari di KTM 990 Super Duke R usate sanno che bisogna anticipare le stazioni di servizio. Per il resto, la meccanica, una volta rodada e curata, si mostra robusta. La finitura generale, con i componenti WP e il silenziatore monoblocco, è eccellente, anche se alcuni dettagli come il cavalletto mal posizionato o la clacson flebile infastidiscono.

Quindi, per chi è fatta? Sicuramente non per un principiante, nonostante un'agilità sorprendente per i suoi 194 kg in ordine di marcia. È la montura ideale del pilota che cerca una naked dal carattere brutto, senza filtri, all'opposto delle macchine troppo raffinate. Eccelle in tragitti vivaci, divorando le strade provinciali con una precisione di gesto notevole. La KTM 990 Super Duke 2005, e le sue derivazioni come la R più radicale, ha posto le basi di una leggenda. Non è perfetta, è assetata di benzina ed esigente, ma offre una sincerità e una connessione pura al pilota che poche concorrenti offrivano. È una moto che vi forma, o vi rompe, ma non vi lascia mai indifferenti. Un vero colpo di genio intriso di incoscienza.