KTM 250 SX-F 2013 — Scheda tecnica

Otto anni di campionato del mondo MX2, vittorie in serie, una reputazione costruita nel fango e nella polvere dei circuiti internazionali: quando KTM rifonda integralmente le basi della sua 250 SX-F per il millesimo 2013, non è per fare bella figura su un depliant commerciale. È un azzeramento totale, dettato da un'ossessione austriaca ben nota, ridurre i grammi là dove le concorrenti come la Yamaha YZ250F o la Honda CRF250R si accontentano di aggiustamenti cosmetici. Il risultato pesa 102,8 kg a secco, il che colloca questa piccola bomba arancione tra le macchine più leggere della sua categoria.

Il cuore del discorso è ovviamente il nuovo blocco monocilindrico quattro tempi. L'alesaggio sale a 78 mm contro 76 mm sulla generazione precedente, il che consente valvole di aspirazione più generose da 32,5 mm e valvole di scarico portate a 26,5 mm. Il flusso dei gas avanza del 10% e il motore sale ora a 14 000 giri/min là dove il vecchio modello si limitava a 13 400 giri/min. Per sostenere questo regime senza trasformare il pilota in un vibratore, KTM integra un albero di equilibratura laterale che serve anche da comando per la catena di distribuzione e la pompa dell'acqua, una soluzione compatta e razionale. Il carter pressofuso elimina l'avviamento a pedale, guadagna in leggerezza, e una lega di alluminio rinforzato protegge l'insieme dagli impatti inerenti alla disciplina. Sulla ktm 250 sx f, il motore DACT con bilancieri trattati DLC che azionano valvole in titanio non è un argomento da salone, è materiale di competizione pura.

L'iniezione Keihin riceve un corpo farfalla allargato a 44 mm, contro i 42 mm precedenti, e nuovi iniettori che affinano la gestione del carburante ad alto regime. Il cablaggio elettrico è stato semplificato, i connettori protetti da guarnizioni in gomma contro l'umidità, e il sensore di posizione della farfalla schermato dalle proiezioni di sassi, perché nel motocross questo tipo di dettaglio fa la differenza tra arrivare al traguardo e ritirarsi. Un Map-Select-Switch opzionale permette di cambiare la mappatura dal manubrio, una funzionalità che interesserà i piloti che cercano di adattare la risposta del motore alle condizioni della pista.

Il telaio in cromo-molibdeno riprende i fondamentali del marchio, tubi a pareti assottigliate, triangolo del telaio irrigidito, attacchi motore ottimizzati, per una struttura che guadagna in resistenza alla torsione senza appesantire l'insieme. La forcella WP USD da 48 mm, equipaggiata con un olio riformulato per resistere meglio all'usura termica nel corso di una manche, e l'ammortizzatore WP Monoshock regolabile in compressione e in estensione alta e bassa velocità costituiscono una base di lavoro solida per i team di preparazione. I cerchi Excel con i loro mozzi CNC e i raggi neri fanno parte di quei dettagli che contraddistinguono una macchina pensata per vincere, non per rassicurare gli acquirenti della domenica. A 8 290 euro, la ktm 250 sx-f si rivolge esclusivamente ai piloti che hanno già una licenza in mano, o a chi cerca una ktm 250 sx f usata per accedere a questo livello di tecnologia a costo ridotto.

Ciò che questa versione 2013 rappresenta nella cronologia della gamma è una rottura netta. Le generazioni successive, dalla ktm 250 sx-f 2018 fino alla ktm 250 sx-f 2021 o alla factory edition 2021, hanno tutte ereditato questa architettura profondamente ripensata. Acquistare una ktm 250 sx-f usata proveniente da questa linea significa recuperare un DNA da competizione che ha impiegato anni a maturare. Per un pilota confermato che corre a livello regionale o che prepara una stagione seria, è una delle rare macchine in questa cilindrata capace di rivaleggiare alla pari con qualsiasi concorrente giapponese, a condizione di non trascurare la manutenzione dei 250 cm3 ad alta compressione, che richiedono un rigore meccanico senza compromessi.