KTM 1090 Adventure R 2019 — Scheda tecnica

Quand KTM décide de prendre son Adventure et de lui retirer le costume du dimanche pour lui enfiler des bottes de randonnée, le résultat s'appelle 1090 Adventure R. Ce suffixe, une seule lettre, change pourtant radicalement la philosophie de la machine. On ne parle plus d'un trail polyvalent qui accepte de se salir de temps en temps, mais d'un engin pensé pour ceux qui lisent les cartes en cherchant les zones sans routes pavées.

Le premier indice saute aux yeux dès qu'on regarde les trains roulants. Les roues à rayons, 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, portent des Continental TKC80, des pneus dont les crampons ne laissent planer aucun doute sur les intentions de la machine. À l'opposé, une 1090 Adventure standard chausse du 19/17, calibrée pour l'autoroute et les virages bien goudronnés. Ici, on vise les pistes forestières, les sentiers pierreux, les cols non balisés. La garde au sol de 250 mm et la hauteur de selle à 890 mm confirment cette vocation, au risque de mettre mal à l'aise les gabarits plus modestes lors des arrêts.

La suspension est au coeur de la transformation. La fourche inversée WP de 43 mm et le monoamortisseur arrière offrent 220 mm de débattement, avec des ressorts dont la dureté a été revue à la hausse par rapport à la version standard. Résultat sur piste, la moto avale les irrégularités sans broncher et reste stable là où une machine mal préparée commencerait à danser. L'ABS Bosch 9M+ embarqué mérite une mention particulière : il autorise le blocage de la roue arrière tout en maintenant l'ABS actif à l'avant, une logique indispensable dès qu'on veut maîtriser la glisse en tout-terrain sans risquer le soleil à l'avant. Le contrôle de traction à quatre niveaux complète le tableau électronique, piloté via un écran LCD sobre mais fonctionnel.

Sous le cadre treillis en acier chrome-molybdène laqué orange, le bicylindre en V de 1090 cc développe 125 chevaux à un couple de 108,9 Nm disponible dès 6500 tr/min. Ce moteur est le bon dosage pour l'exercice : moins brutal que le 1290 Super Adventure, il reste suffisamment vif pour ne jamais frustrer sur bitume, et ses 217 kg à sec ne pèsent pas trop lourd quand il faut relever la bête après un passage raté. La consommation annoncée à 5,5 litres aux cent, combinée au réservoir de 23 litres, donne une autonomie théorique d'environ 400 km, raisonnable pour un gros trail orienté hors-route. La vitesse maximale de 200 km/h ne sera de toute façon jamais la priorité de cette version.

Face à la concurrence, la ktm 1090 adventure r tient bien sa place. La BMW R 1200 GS Adventure joue dans la même cour tarifaire, autour de 14 690 euros pour la KTM, mais penche plus nettement vers le routier. La Honda Africa Twin et sa boîte DCT ciblent un public plus novice. La KTM s'adresse à des pilotes qui ont déjà roulé hors des sentiers balisés et veulent une machine sérieuse, ni trop technique pour être inutilisable, ni trop sage pour être décevante. Le guidon, les repose-pieds et les leviers réglables, ainsi que la bulle courte pensée pour la visibilité en conditions dégradées, montrent que KTM a pensé l'ergonomie pour l'usage réel plutôt que pour les brochures.

Les crash-bars de série complètent le portrait : on sait qu'on va tomber, et on s'y prépare. C'est presque une marque de fabrique philosophique autant que mécanique. La ktm 1090 adventure r occasion se trouve encore à des prix attractifs sur le marché de l'occasion, ce qui en fait une entrée pertinente dans cette catégorie. Pour qui cherche un trail grand-routier capable de troquer l'asphalte contre la terre sans rechigner, cette machine reste une référence cohérente et honnête dans sa proposition.