Kawasaki ZX-12R 2003 — Scheda tecnica

Ricordate la follia degli anni 2000, questa corsa sfrenata per il titolo di moto più veloce del mondo. Di fronte alla Hayabusa che schiacciava il dibattito, Kawasaki ha risposto con un missile brutale: la prima ZX-12R. Poi, nel 2003, il costruttore verde ha operato una muta decisiva. L'obiettivo? Mantenere il fulmine sotto il cofano, ma intrappolarlo in un telaio che non vi faccia rimpiangere ogni curva. Questa Kawasaki ZX-12R 2003 non è una semplice messa a punto, è una redenzione meccanica.

Il suo cuore, un quattro cilindri in linea da 1199 cm3, rimane un'opera d'arte termica. Con 178 cavalli a 10500 giri/min e una coppia di 134 Nm che colpisce forte a 7500 giri/min, la domanda "qual è la potenza della Kawasaki ZX-12R?" trova una risposta senza equivoci: colossale. Vi proietta verso una velocità massima della Kawasaki ZX-12R che sfiora i 300 km/h, in un urlo che vi sigilla alla sella. Confrontata con il motore più vivace di una R1 dell'epoca, punta su un'elasticità mostruosa, un'onda di potenza più facile da apprezzare di quanto si immagini. È lì tutto il paradosso di questa moto Kawasaki ZX-12R: intimida con i suoi numeri, ma il suo motore si mostra sorprendentemente civilizzato e progressivo.

La vera rivoluzione si annida nel suo telaio. La prima versione, con il suo telaio monoscocca in alluminio, era stabile come un masso in rettilineo ma goffa in curva. Kawasaki ha rivisto tutto: geometria addolcita, rigidità ottimizzata. Il risultato è una metamorfosi. La belva da 250 kg a pieno carico perde il suo carattere recalcitrante. Cambia direzione con una convinzione nuova, ben lontana dalla lotta estenuante di un tempo. Rimane una certa serenità, una stabilità intrinseca a una macchina tagliata per il grand tourisme sportivo, ma non si vede più il manubrio rifiutare un controsterzo. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il monoammortizzatore, rivisti, offrono un compromesso comfort-precisione molto più riuscito.

Per quanto, non illudetevi. Non è una 600 tagliata per la pista. Il peso si fa sentire a fermo, e il pneumatico posteriore da 200 mm di larghezza, tanto spettacolare sia esso, appesantisce un po' le transizioni. Bisogna anticipare, essere precisi nei propri gesti. È una macchina per un pilota esperto che cerca l'arma ultima per lo sport-touring o i grandi raid autostradali, non per un principiante. Il suo serbatoio da 19 litri e la sua posizione relativamente mite ne fanno una routiera di altissima qualità.

Oggi, cercare una Kawasaki ZX 12R 1200 usata, significa puntare a un'icona a un prezzo ragionevole. Con un prezzo nuovo che era di 13399 € all'epoca, si trova ora sul mercato dell'usato per una frazione di questa somma. Di fronte a una Hayabusa spesso più costosa all'acquisto, la ZX-12R fase 2 rappresenta un jolly di scelta. Combina la smisurata potenza di un'ipersport degli anni 2000 con un'accessibilità ritrovata. Non è la più aggressiva, ma è una delle più carismatiche e delle più capaci a divorare lunghe distanze a un ritmo sfrenato. Una leggenda da riscoprire.