Kawasaki ZX-10RR 1000 2017 — Scheda tecnica

Quando la pista vi chiama seriamente e il cronometro diventa la vostra ossessione, la sportiva di serie mostra presto i suoi limiti. Ci si mette allora a sognare di componenti da officina, di preparazioni artigianali, di quel piccolo qualcosa che trasforma una macchina da guerra in arma assoluta. Kawasaki ha ascoltato questo sussurro dei paddock e vi ha risposto con una semplice R aggiuntiva, che cambia però tutto. La ZX-10RR non è solo una Ninja vestita di nero; è un passaporto per il mondo della competizione, una base di lavoro fornita con gli ingredienti giusti per chi punta ai primi posti.

Fin dall'inizio, il tono è dato: questa versione mira a grattare secondi preziosi. Kawasaki indica addirittura un guadagno di una o due secondi al giro sul suo circuito di Autopolis. La ricetta? Una dieta dimagrante drastica con la rimozione di tutta l’attache passager, guadagnando così un chilo simbolico ma significativo. Il vero progresso arriva dalle ruote, sviluppate con Marchesini. Queste cerchi in alluminio forgiato alleggeriscono la massa non sospesa, il che si traduce in trasferimenti d’angolo più vivaci e un’aggressività in curva immediatamente palpabile. Montati su pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP, gli pneumatici offrono un livello di aderenza che cambia radicalmente la situazione in pista. Ciliegina sulla torta, queste ruote sono compatibili con la ZX-10R standard, a patto di investire in un kit di adattamento.

La meccanica, invece, conserva i suoi 200 cavalli focosi a 13.000 giri/min, ma è nel suo interno che la filosofia racing si esprime. Gli ingegneri hanno rivisto la testata per accogliere alberi a camme più radicali, mentre i punterie beneficiano di un trattamento Diamond-Like Carbon per ridurre gli attriti. Il carter è stato rinforzato, pronto ad accogliere futuri kit di sovralimentazione. Il più apprezzabile per il pistard è il cambio up&down di serie, che permette delle scalate in pieno viraggio senza utilizzare l’embrayage, un vantaggio enorme per mantenere il regime motore e la stabilità. A 20.399 euro, si posiziona come uno strumento di lavoro ben più che una moto da strada.

Di fronte a una concorrenza come la BMW S 1000 RR o la Ducati Panigale V4, la Kawasaki gioca la carta dell’efficacia bruta e della preparazione facile. Non cerca di impressionare con un’elettronica sovraccarica, ma offre una piattaforma solida, affidabile ed estremamente ben pensata per chi vuole spingerla oltre. Il suo pubblico? Il pistard esperto, il competitore in campionato nazionale, o l’appassionato illuminato che vuole una macchina con un potenziale di sviluppo enorme. È una moto onesta, che non cerca di brillare in concessionaria ma di vincere nell’ultimo curvone.

È necessario tuttavia affrontare il tema del richiamo riguardante alcuni modelli 2016-2018, tra cui questa RR, per una sostituzione di pignoni di trasmissione. Un dettaglio tecnico che ricorda che anche le più performanti non sono al riparo da un’imperfezione, ma che il marchio assume le sue responsabilità. In definitiva, la ZX-10RR incarna perfettamente lo spirito Kawasaki in competizione: efficace, robusta e terribilmente seria. Non vi fa sconti in termini di comfort, ma se il vostro obiettivo è il cronometro, diventa rapidamente la vostra migliore alleata. Una base di lavoro eccezionale, ben più che una semplice moto di serie.