Kawasaki ZX-10R 1000 Performance Edition 2011 — Scheda tecnica

Chi dice che gli addii devono essere discreti? Nel 2011, Kawasaki ha scelto di mandare in pensione la vecchia generazione di ZX-10R con un'edizione Performance che assomiglia a un calcio in un formicaio di iper sportive. Non si tratta di una rivoluzione tecnica, ma piuttosto di un'armatura da guerra per chi trovava la base già troppo moderata. L'idea è semplice: dare un supplemento di anima e stile a una belva che, ricordiamolo, allineava già 193 cavalli a 12.500 giri/min, abbastanza per far rabbrividire il cronometro e il pneumatico posteriore.

Il kit si riduce a componenti che parlano direttamente al pilota. La carena alta non è lì per la foggia, attacca davvero il casco in un silenzio relativo quando ci si osa avvicinare ai 300 km/h. Il silenziatore Akrapovic in carbonio è il pezzo forte. Non si limita a grugnire con quella voce rauca che mancava all'originale, libera anche cinque piccoli cavalli in più e alleggerisce la belva di qualche chilo superfluo. A fermo, è il parafanghi posteriore aggressivo e la copertura del sellino a trasformare l'insieme, cancellando ogni traccia di banalità. Questi indicatori di direzione aftermarket, infine, sono una confessione: quelli originali erano orribili.

Bisogna perciò vederci una macchina da pista? No. Il telaio, la forcella a steli rovesciati da 43 mm e il monoammortizzatore rimangono quelli della serie, perfettamente validi ma non ricodificati per la guerra dei cronometri. Questa ZX-10R Performance è una macchina per l'entusiasta puro, quello che guida soprattutto su strada e per cui il carattere e l'estetica contano tanto quanto la scheda tecnica. A quasi 15.000 euro, costava una piccola fortuna in più rispetto alla versione standard, un prezzo giustificato unicamente dall'emozione.

Di fronte a una BMW S 1000 RR già sovradimensionata ed elettronicamente avanzata, o a un'Aprilia RSV4 con il V4 urlante, la Kawasaki giocava una carta diversa: quella dell'impegno brutale e della personalità. Si rivolgeva al pilota che preferisce una connessione meccanica diretta, un motore quattro cilindri che esplode agli alti regimi, e la sensazione di pilotare una moto unica. Il suo difetto? Forse quello di essere solo un rivestimento quando la concorrenza evolveva a grande velocità. Ma la sua qualità ultima è di aver offerto un ultimo giro di pista eroico a una piattaforma amata, con il panache e il rumore che si meritava. Un addio in grande stile, semplicemente.