Kawasaki Z800 2013 — Scheda tecnica

Neuf ans après la naissance du Z 750, Kawasaki n'avait plus vraiment besoin de convaincre qui que ce soit. La recette fonctionnait, les ventes suivaient, et le public avait adopté cette naked avec la fidélité d'un chien de meute. Pourtant, en 2013, la marque d'Akashi décide de secouer le cocotier plutôt que de se contenter de rafraîchir les autocollants kawasaki z800 d'une année sur l'autre. Ce troisième acte porte un nouveau chiffre dans son nom, et il porte aussi une autre ambition.

Le changement le plus immédiatement perceptible reste le moteur. Kawasaki a repris son quatre cylindres en ligne par le col pour lui insuffler 806 cm3, contre 748 auparavant. L'alésage grimpe à 71 mm, les corps d'injection gagnent 2 mm de diamètre pour atteindre 34 mm, et l'ingénierie interne a été passée au peigne fin : bloc-cylindres coulé sous pression plutôt que par gravité, pistons allégés de 10 % et raccourcis de 7 mm, conduits d'admission et d'échappement redessinés, gicleurs d'huile de section plus généreuse. Le résultat se traduit par 113 chevaux à 10 200 tr/min et 83 Nm de couple à 8 500 tr/min, chiffres donnés en version non bridée. La kawasaki z800 fiche technique révèle surtout un travail sur la plage des bas et mi-régimes, ce qui rend la bête bien plus souple à utiliser au quotidien qu'un pur animal de piste. La transmission finale raccourcie fait le reste : là où son prédécesseur demandait un peu de patience, la Z 800 répond au poignet avec une franchise nette.

Face à une Triumph Street Triple 675 qui fait figure de référence absolue du segment avec ses 183 kg tous pleins faits, la kawasaki z800 accuse 229 kg sur la balance, soit l'équivalent d'un réfrigérateur de plus à emmener en virage. C'est le talon d'Achille du Z depuis toujours, et Kawasaki n'a pas jugé bon de le corriger vraiment. Le châssis, issu de la Z 750 R et renforcé, reste une poutre tubulaire en acier haute résistance. Le bras oscillant s'allonge légèrement, de 560 à 572 mm, l'amortisseur migre sur la gauche et reçoit un corps en aluminium avec réservoir séparé. Les suspensions à fourche inversée de 41 mm deviennent réglables en détente et précharge, ce qui constitue un vrai progrès sur la génération précédente. Les disques avant passent à 310 mm avec des étriers à quatre pistons. Ce n'est pas du matériel de compétition, mais c'est enfin à la hauteur du positionnement de la machine.

Le style, lui, ne souffre d'aucune ambiguïté. Que ce soit la kawasaki z800 noir, la kawasaki z800 rouge ou encore une kawasaki z800 orange, chaque coloris accentue une ligne de carénage pensée pour impressionner. Le tableau de bord triple affichage numérique, les repose-pieds massifs, l'échappement compact contribuent à cette silhouette ramassée, musclée, qui ne cherche pas à plaire à tout le monde. Les feux arrière en forme de Z sont devenus une signature de la gamme. Quelques regrets persistent : les étriers radiaux restent à la porte, et la quantité de plastiques grimpe d'une génération à l'autre. Rien de rédhibitoire, mais on note.

Côté tarif, la kawasaki z800 prix neuf s'établissait à 8 899 euros au lancement, ce qui la positionnait dans la même eau que la Z 750 R. Pour les conducteurs détenteurs du permis A2, une version kawasaki z800 e existait à prix inférieur, bridable à 95 chevaux, avec des équipements de freinage et de suspension revus à la baisse. La kawasaki z800 a2 occasion se trouve encore régulièrement sur le marché, ce qui témoigne d'une popularité durable. La kawasaki z800 vitesse max annoncée à 230 km/h n'est pas un argument de vente pour le public cible, qui est avant tout un conducteur urbain et routard cherchant du caractère à prix accessible, pas un pistard en quête de chronos. C'est d'ailleurs là toute la cohérence du projet : la Z 800 n'est pas la moto la plus technique de son segment, mais elle tient une promesse claire, celle d'un roadster généreux, expressif, et immédiatement attachant. Le marché lui a donné raison, et les exemplaires que l'on croise encore aujourd'hui en kawasaki z800 occasion témoignent d'une solidité dans le temps qui compte au moins autant que la fiche technique.