Honda CB650F 2019 — Scheda tecnica

Motorcycle: Honda CB650F (2019)

Mentre Yamaha falciava la MT-09 come una scure e Triumph affilava la Street Triple fino all'osso, Honda ha suonato una partitura diversa con la Honda CB650F. Non quella della naked aggressiva che vi strappa i polsi appena uscite dal garage, ma quella di un quattro cilindri equilibrato, pensato per durare nella vita reale. Questo posizionamento a volte disorienta, ma ha la sua logica, e la versione 2018 la difende con più convinzione che mai.

Il quattro cilindri in linea da 649 cc sviluppa 91 cavalli a 11.000 giri/min, ovvero quattro in più rispetto alla generazione precedente. Honda ha lavorato l'aspirazione con condotti accorciati, ottimizzato la scatola dell'aria e rivisto la struttura dello scarico per ottenere questo surplus. La coppia culmina a 64 Nm a 8.000 giri/min, numeri ragionevoli di fronte a una Z650 o una Ninja 650, ma coerenti con l'ambizione della macchina. La scatola del cambio a sei rapporti è stata anch'essa rivista, i quattro rapporti intermedi serrati per delle riprese più franche in uso corrente. In autostrada, la Honda CB650F 2018 tiene i 200 km/h in dati costruttore, con un consumo annunciato a 4,76 litri al centinaio, il che lascia circa 360 chilometri di autonomia con i 17,3 litri del serbatoio.

Sul fronte telaio, il telaio in acciaio a diamante riceve una forcella telescopica Showa a doppia valvola da 41 mm, un guadagno reale rispetto alla generazione anteriore, sia nell'assorbimento delle imperfezioni della pavimentazione che nella precisione all'ingresso di curva. Il posteriore rimane su un monoammortizzatore con regolazione della precarico. I freni si affidano a due dischi da 320 mm morsati da pinze a doppio pistoncini davanti, e un disco singolo da 240 mm dietro. L'insieme frena in modo pulito senza cercare di impressionare. Il peso di 208 kg a pieno carico rimane gestibile, e la sella a 810 mm di altezza posiziona il pilota senza ambiguità in una posizione semi-sportiva confortevole.

Ciò che cambia visivamente rispetto alle Honda CB650F 2014 e Honda CB650F 2015 è un look più compatto e più teso. I fianchi sono stati serrati, il muso ridisegnato con un'ottica a firma luminosa più marcata. La silhouette guadagna in coerenza e si allontana dal lato generico che penalizzava le prime versioni. Sul mercato dell'usato, le Honda CB650F usate si negoziano ben al di sotto dei 6.999 euro del nuovo, il che ne fa un'opzione credibile per chi vuole un quattro cilindri senza prendere i rischi inerenti a una sportiva più affilata.

Il pubblico a cui è rivolta è chiaramente quello dei piloti titolari della patente A2 da qualche anno, o dei conducenti esperti che cercano una macchina versatile senza eccessi. La Honda CB650F A2 risponde d'ailleurs ai criteri della restrizione, limitata a 35 kW nella sua versione accessibile alle patenti intermedie. Per chi personalizza, esiste un vasto catalogo di accessori Honda CB650F: piastra di protezione motore Honda CB650F, centrale clignotante a LED Honda CB650F, protezioni varie. L'ecosistema aftermarket è ampio, il che conta sul lungo termine.

Il rimprovero che si può farle è identico a quello che si formulava fin dalla Honda CB650F 2013: di fronte a una MT-07 più leggera di venti chili e più vivace nei cambi di direzione, o di fronte a una Street Triple R che gioca in un altro campionato, la Honda manca di un carattere forte. Non provoca, non sorprende, non racconta una storia particolare. Ma esegue tutto ciò che le viene chiesto con una rigore che le sue rivali non raggiungono sistematicamente. Per guidare ogni giorno, con qualsiasi tempo, senza stancarsi né spendere troppo in manutenzione, è una carta seria.