Honda CB 650 F Swiss Limited Edition 2016 — Scheda tecnica

Quando Honda decide di giocare la carta dell'edizione speciale, la ricetta segue sempre un protocollo preciso: qualche accessorio ben scelto, una livrea identitaria e un prezzo che sale di conseguenza. La CB 650 F Swiss Edition del 2016 non fa eccezione, e questo è allo stesso tempo il suo punto di forza e il suo limite.

Siamo onesti sulla grafica: rimane sobria. Troppo sobria, diranno alcuni. Le filettature dei cerchi e la colorazione discreta non fanno gridare al genio artistico. Ma è sulle componenti aggiuntive che Honda ha puntato forte. Lo scarico Akrapovic troneggia come pezzo forte, e merita attenzione già da solo. Attorno a lui gravitano un paramotore, terminali manubrio anodizzati, specchietti Veloce con steli in alluminio, copricarter, un portatarga aftermarket, mini-frecce e il celebre set di filettature. Un kit che trasforma il roadster in qualcosa di visivamente più affilato, senza scadere nel moto-tuning di bassa lega. L'insieme resta coerente, quasi maturo.

Il motore, invece, non è cambiato ed è un bene. Questo quattro cilindri in linea da 649 cc, con i suoi 16 valvole e un alesaggio di 67 mm per una corsa di 46 mm, incarna ciò che Honda sa fare da sempre: una meccanica pulita, lineare, affidabile fino all'ossessione. Gli 87 cavalli si raggiungono a 11.000 giri/min, la coppia di 63,7 Nm arriva a 8.000 giri/min. Sulla carta, niente di folgorante. Su strada, è fluido, prevedibile, piacevole nell'uso quotidiano. Questo motore non cerca di impressionare con un giro del quadrante, cerca di esserci, sempre disponibile, mai traditore. Per un rider che accumula chilometri urbani e fughe del fine settimana, è una certezza.

Bisogna tuttavia nominare i limiti chiaramente. Di fronte a una Kawasaki Z650 o a una Yamaha MT-07, la CB 650 F accusa la sua età e il suo posizionamento consensuale. La MT-07 con i suoi 75 Nm di coppia offre una muscolatura ben più coinvolgente ai regimi medi. E se si guarda verso l'alto della stessa gamma Honda, il divario di sensazioni tra questa Swiss Edition e un Hornet 900 rimane palpabile. I 206 kg a pieno carico non sono un problema in sé, ma l'altezza della sella a 810 mm richiederà una corporatura minima al pilota.

A 9.190 euro con tutti i suoi accessori, questo pack Swiss Edition si rivolge principalmente al rider urbano o al turista della domenica che vuole una macchina senza vizi, omologata A2 nella versione depotenziata, e che apprezza le finiture curate senza dover cercare i pezzi da solo. Non è una moto per chi va in pista o per chi divora le curve a digiuno. È una Honda: affidabile, ben costruita, ragionevole. L'Akrapovic in dotazione non ne cambia la natura profonda, le conferisce soltanto un po' più di carattere sonoro e una presentazione meno banale. Per alcuni, è sufficiente.