Suzuki SFV 650 GLADIUS BOSS 2014 — Scheda tecnica

Motorcycle: Suzuki SFV 650 GLADIUS BOSS (2014)

C’è sempre questa storia del design che crea dibattito, da Suzuki. Avevamo la SV 650, una brutale simpatica ed efficace, che ha segnato gli anni. E poi arriva la Gladius, con le sue curve più dolci, un viso quasi troppo raffinato per il pubblico dei bicilindrici a V. Alcuni hanno detto che fa la preziosa, che manca di carattere. Ma nel 2014, Suzuki ha deciso di darle una dose di cattiveria, o almeno un’atteggiamento più deciso, con questa versione BOSS.

La trasformazione è visiva, ma conta. Si passa da un abbigliamento piuttosto convenzionale a un nero profondo, aggressivamente accentuato di giallo sui telai del serbatoio e le scritte. L’ispirazione viene dall’Intruder M1800R, questo grosso cruiser, e le offre una presenza più solida, meno ambigua. Oltre a questa verniciatura, beneficia di un kit di accessori coerente: diavoli, estremità del manubrio specifiche, protezioni, poggiapiedi rivisti, e un insieme posteriore con supporto di targa e fanale particolare. L'elemento che conclude il pacchetto, e che cambia radicalmente la situazione, è lo scarico Yoshimura proposto in opzione. Il silenziatore originale, spesso giudicato troppo discreto, è sostituito da un elemento griffato, che libera un po’ di più la voce del bicilindrico e aggiunge un tocco tecnico.

Ma sotto questa nuova pelle, la meccanica resta fedele a ciò che ha fatto il successo della SV. Il bicilindrico a L da 90°, di 645 cc, eroga 72 cavalli a 8400 giri e una coppia di 62,8 Nm a 6400 giri. Questo motore è un riferimento in materia di progressività e di facilità d'uso. Tira fin dai bassi regimi, senza brutalità, e offre una banda utile molto ampia, ideale per la città o le strade tortuose. Con un peso in ordine di marcia di 202 kg e un'altezza della sella di 785 mm, resta accessibile, anche per i principianti o coloro che cercano una moto quotidiana senza complicazioni.

Il telaio a traliccio tubolare, la forcella da 41 mm e il mono-ammortizzatore offrono una tenuta di strada onesta, piuttosto orientata verso il comfort e la stabilità. La frenata, con due dischi da 290 mm davanti e uno da 220 mm dietro, è efficace senza essere sovradimensionata, corrispondente allo spirito della macchina. Si può scegliere la versione con ABS, una sicurezza benvenuta per un uso principalmente stradale. La velocità massima è annunciata a 200 km/h, il che è sufficiente per la maggior parte delle situazioni, ma si è chiaramente lontano dalle prestazioni di una sportiva.

Finalmente, questa Gladius BOSS è una proposta interessante per coloro che cercano una moto di tutti i giorni, con un carattere un po’ più deciso della versione standard. Non rivaleggia con la nervosità di una MT-07, allora nuovissima, né con il pedigree purista della SV 650 originale. Il suo pubblico? Il viaggiatore che vuole una macchina semplice, affidabile, con un tocco di personalizzazione integrata, o il novizio che desidera una prima moto capace senza essere intimidante. A 5999 euro, si posiziona come un'opzione equipaggiata e stilizzata nella famiglia dei middleweight accessibili. Non rivoluziona il genere, ma apporta una risposta a coloro che rimproveravano alla Gladius la sua mancanza di audacia. Una cura di virilità ben dosata, in sintesi.