Kawasaki VN 1500 2003 — Scheda tecnica

La si chiamavano il gigante benevolo, e con ragione. Nel 2003, la Kawasaki VN 1500, nella sua versione Tourer, posava i suoi 337 kg a secco sull'asfalto con un'ambizione chiara: offrire un'alternativa credibile e confortevole ai mastodonti americani, senza però imitare stupidamente. Il suo design, soprattutto in questa versione, evoca inconfondibilmente certe Road King, ma non si tratta di un plagio. È piuttosto un'interpretazione giapponese, più fluida e tecnica, del grande turismo custom. La base è quella della VN 1500 Classic, ma trasformata da una serie di accessori seri: un ampio parabrezza, valigie rigide con serratura, un quadro strumenti integrato nel serbatoio, una sella larga e sospensioni riviste per l'endurance. Il risultato è una macchina che, per circa 15000 euro nuova all'epoca, prometteva intere giornate di serenità.

Ma non lasciatevi ingannare, sotto questo vernice di pacifico tourer, il cuore resta quello di un custom puro e duro. Il motore, un V2 da 1470 cm3, non è un atleta. Con 64 cavalli erogati a 4900 giri/min, non bisogna aspettarsi sensazioni da roadster. La sua forza risiede altrove, in una coppia mostruosa di 113 Nm disponibile fin da 2800 giri/min, che vi proietta senza sforzo non appena ruotate il polso. È una locomotiva, non un razzo. La trasmissione a cardano assicura una progressività senza strappi, perfetta per le lunghe linee rette, ma che ricorda presto la massa in movimento in curva. Il passo di 1665 mm e la luce da terra limitata fanno sì che il cavalletto centrale sfiori rapidamente, segnalando un arresto delle ostilità sportive. Per chi? Chiaramente per il viaggiatore sereno, quello che preferisce inghiottire i chilometri godendo del paesaggio piuttosto che inseguire il cronometro.

Comparata a una Harley-Davidson dell'epoca, la Kawasaki VN 1500 Tourer gioca la carta dell'affidabilità meccanica e della relativa sobrietà. L'iniezione elettronica, generalizzata dal 2000, è un vantaggio per i consumi e le emissioni, anche con un serbatoio da 19 litri che impone delle pause regolari. La frenata, con i suoi dischi da 280 e 320 mm, è efficace senza essere brutale, sufficiente per domare questa massa. È lì tutto il paradosso di questa macchina: è tecnicamente più moderna e probabilmente più affidabile di molte delle sue rivali, ma le manca quell'anima, quel carattere grezzo che fa il fascino delle americane. Per un pilota che cerca una kawasaki vn 1500 usata senza i presunti problemi meccanici di un'altra marca, è un argomento di peso.

Oggi, trovare una kawasaki vn 1500 tourer usata è un'ottima idea per chi vuole iniziare al grande turismo custom senza sborsare una fortuna. Le versioni come la Classic, la Mean Streak o i progetti di trasformazione in bobber o chopper pullulano sul mercato dell'usato. È una piattaforma robusta, semplice meccanicamente, e per la quale si trovano ancora pezzi ricambi custom kawasaki vn 1500 o un manuale d'officina. Il suo difetto maggiore resta il suo peso, molto presente a bassa velocità e in manovra, che la riserva a piloti già esperti. Ma una volta lanciata su strada aperta, dispiega tutto il suo valore: un comfort inamovibile, una stabilità da nave da crociera e quel ronzio profondo del V2 che, senza eguagliare il rombo di un twin Harley, ha la sua propria musicalità. È una macchina onesta, che non pretende di essere ciò che non è. Una buona scelta per il viaggiatore paziente, ma un pessimo compagno per chi cerca l'eccitazione.