Kawasaki Versys Tourer 2011 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso, nel 2007, che questo piccolo bicilindrico da 650 cm³ nato per il divertimento urbano sarebbe diventato un serio viaggiatore? Kawasaki ha trasformato la sua Versys, questa moto a tutto fare un po' grezza, in una macchina capace di affrontare le strade dei grandi viaggi. La versione Tourer del 2011 è l'apice di questa evoluzione, un kit di trasformazione che dona alla base un aspetto e delle capacità nuove.

Il cuore resta questo bicilindrico in linea da 649 cm³, una meccanica solida ed economica che eroga 64 cavalli a 8000 giri/min. È sufficiente per affrontare l'autostrada senza stress, con una velocità massima di 200 km/h, ma il vero piacere deriva dalla sua coppia precoce, 61 Nm a 6800 giri/min, che rende le riprese in curva o gli sorpassi su strada extraurbana molto intuitivi. Il telaio a diamante e le sospensioni regolabili, un forcellone monobraccio posteriore, le conferiscono un comportamento stabile e preciso, anche con il suo peso di 206 kg a pieno carico. Siamo lontani da una macchina leggera, ma la massa è ben distribuita.

Il kit Tourer cambia radicalmente lo spirito della moto. Le due valigie laterali, da 35 litri ciascuna, offrono una capacità seria per il viaggio. La carena alta e il suo deflettore regolabile in tre posizioni fanno un lavoro notevole contro le intemperie, molto più efficace dello schermo standard. I piccoli dettagli come i paramani e la protezione serbatoio completano un pacchetto coerente. A 8399 euro, si posiziona come un'alternativa alle BMW F 650 GS o Suzuki V-Strom 650 dell'epoca, con un carattere più sportivo e una sella alta a 845 mm che richiede una certa altezza.

Questa Versys Tourer è una macchina di compromessi intelligenti. Conserva l'agilità e la vivacità della base, un motore che canta e una geometria stradale, ma guadagna in versatilità a lunga distanza. Non sarà mai il mostro di comfort di una grande turismo, il suo serbatoio da 19 litri impone delle pause regolari, e il bicilindrico può mancare di respiro in confronto con gli 800 cm³. Ma per il motociclista che vuole una moto unica, capace di percorsi quotidiani dinamici e weekend in due carichi, rappresenta una scelta molto ragionevole. Kawasaki ha provato qui che si può fare del touring senza sacrificare il piacere.