Kawasaki Versys Tourer 2013 — Scheda tecnica

Allora, hai adocchiato una Versys 650, questo fedele bicilindrico che vive di pragmatismo? È un'ottima scelta di cuore… e di ragione. Ma ecco, il tuo spirito vaga già verso passi di montagna lontani e intere giornate in sella, e la versione standard ti sembra un po' troppo spoglia per il grande viaggio. Kawasaki, nella sua grande saggezza, aveva anticipato questo caso di coscienza. Dimentica la versione City, troppo urbana. Quello che ti serve, è la versione Tourer.

Questa denominazione non mente: trasforma questo trail polivalente in una vera compagna di viaggio, senza intaccare il suo DNA meccanico. Sotto il serbatoio da 19 litri, il motore twin da 649 cm³ resta lo stesso, erogando i suoi 64 cavalli franco e la coppia di 60,8 Nm con quella flessibilità e quella affidabilità che ne hanno fatto la sua reputazione. Il telaio in acciaio e la forcella telescopica da 41 mm assicurano la base, robusta e rassicurante. Ma è sul tabellone delle dotazioni che la trasformazione opera.

La dotazione è pensata per i chilometri divorati senza compromessi. La coppia di valigie laterali offre 35 litri di capacità per lato, quel tanto che serve per alloggiare l'equipaggiamento per un fine settimana o più, senza dover giocare a Tetris. Di fronte agli elementi, una carenatura alta e un deflettore regolabile su tre gradini ti proteggono dagli assalti del vento e della pioggia, mentre paramani e una protezione serbatoio completano il kit. Siamo lontani dal trail basico: qui, abbiamo una macchina pronta a varcare le frontiere.

È perfetta? A 206 kg a pieno carico e con una sella a 84,5 cm, resta accessibile senza essere una piuma, un buon compromesso per un routard di taglia media. La frenata, con i suoi dischi a petali e l’ABS in optional, fa il suo lavoro senza essere affilata. È lì tutto lo spirito della Versys Tourer: non pretende di essere la più sportiva, la più leggera o la più lussuosa della sua categoria. Di fronte a una V-Strom 650 forse più avventurosa o una Ténéré 700 più radicale, lei si pone sul suo terreno: l'efficienza stradale e turistica senza complicazioni.

A un prezzo di circa 8400 euro all'epoca, rappresentava un argomento solido. Si rivolge al motociclista che cerca soprattutto uno strumento affidabile, confortevole e dotato per lunghi tragitti su asfalto, un compagno di viaggio che non chiede altro che macinare chilometri senza storie. Non è una moto che fa sognare su un catalogo, è una moto che ti invoglia a prendere le chiavi e a sparire all'orizzonte. E a volte, è esattamente quello che serve.