Kawasaki Versys 650 Tourer Plus 2016 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato di partire su due piedi, borse chiuse a chiave e fari accesi, senza chiedersi se manca un accessorio a catalogo? È esattamente la promessa della Kawasaki Versys 650 Tourer Plus, versione superaccessoriata di una stradale mid-size che ha già dimostrato il suo valore nel segmento. Laddove la semplice Tourer poneva le basi con le sue borse laterali e i paramani, la declinazione Plus aggiunge due fari supplementari e un indicatore di marcia inserita sul cruscotto. Due aggiunte che sembrano trascurabili sulla carta, ma che cambiano le carte in tavola quando la strada si allunga dopo il tramonto o quando si inanellano i passi senza voler andare a tentoni sul cambio a sei rapporti.

Meccanicamente, ritroviamo il bicilindrico parallelo da 649 cc, fedele al suo posto. I suoi 69 cavalli erogati a 8.500 giri/min e i 44,8 Nm di coppia a 6.800 giri/min non impressioneranno nessuno al bar del circuito. Ma questo motore, elastico e ben scaglionato, si rivela un compagno terribilmente efficace sulle strade secondarie. Tira senza lamentarsi già dai medi regimi, digerisce le riprese in uscita di curva con franchezza e porta l'insieme fino a 200 km/h di velocità massima. Di fronte a una Suzuki V-Strom 650 o a una Honda CB500X, la Kawasaki gioca la carta del compromesso: più brillante della Honda, un po' meno caratteriale della Suzuki. Il telaio tubolare in acciaio ad alta resistenza e l'interasse di 1.415 mm garantiscono una stabilità rassicurante, mentre la forcella rovesciata da 41 mm, regolabile in precarico e estensione, offre un livello di personalizzazione raro a questa fascia di prezzo. Il monoammortizzatore posteriore, con precarico remoto, completa un telaio equilibrato che assorbe il fondo stradale dissestato senza trasmettere ogni imperfezione al pilota.

La frenata, invece, merita una riserva. Il doppio disco anteriore con pinze a due pistoncini fa il suo lavoro, niente di più. Si sarebbero apprezzate pinze radiali o almeno a quattro pistoncini per una risposta più decisa nelle frenate impegnative, soprattutto con i 214 kg in ordine di marcia da rallentare. L'ABS resta optional su questa annata 2016, il che appare avaro quando la concorrenza comincia a proporlo di serie. Su una macchina pensata per divorare i chilometri, è una scelta discutibile.

Sul fronte dell'equipaggiamento, il pack Tourer Plus giustifica la sua esistenza. Le due borse rigide da 28 litri ciascuna, con sistema a serratura unica, la protezione del serbatoio e i paramani formano un insieme coerente per il viaggiatore abituale. Il serbatoio da quasi 19 litri consente un'autonomia confortevole tra due stazioni di rifornimento. Si rimpiange tuttavia l'assenza di un cupolino alto nel pacchetto: con una sella posizionata a 846 mm e una vocazione chiaramente stradale, la protezione aerodinamica resta l'anello debole dell'insieme. Le corporature più grandi apprezzeranno la posizione di guida rialzata, i più bassi dovranno fare i conti con l'altezza della sella.

Proposta a 8.599 euro, la Kawasaki Versys 650 Tourer Plus si posiziona come una scelta razionale per il motociclista che vuole una macchina polivalente, pronta a partire senza passare dall'accessorista. Non è né una sportiva mascherata, né un'enduro stradale pura e dura, ma una routière pragmatica che punta alla patente A2 con limitazione e ai motociclisti esperti in cerca di una via di mezzo senza fronzoli. Il prezzo della Kawasaki Versys 650 Tourer Plus resta competitivo rispetto ai pack equivalenti di Suzuki o Yamaha, a patto di accettare qualche concessione sulla frenata e sulla protezione dal vento.