Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2025 — Scheda tecnica

Trent'anni. È il tempo che si è dovuto attendere perché un costruttore osasse rimettere un quattro cilindri sportivo in un blocco di 400 cm3. Kawasaki ravviva una fiamma che i nostalgici della ZXR 400 credevano spenta, e la Ninja ZX-4R sbarca con l'ambizione di scuotere un segmento dominato da bicilindrici docili. La scommessa è audace. Il risultato, sulla carta, fa decisamente venire voglia.

Non confondete questa macchina con la Ninja 400 e il suo twin parallelo tagliato per la patente A2. La ZX-4R gioca in un altro campionato. Il suo quattro cilindri in linea di 399 cm3 sviluppa 77 CV a 14 500 giri/min, praticamente il doppio di quanto propongono le RC 390, Yamaha R3 o persino la Ninja 400 classica con i loro 40-45 CV. La coppia di 39,2 Nm si libera solo a 13 000 giri/min, e la zona rossa punta oltre i 15 000 giri. Siamo chiaramente davanti a un propulsore che vive negli acuti, vuoto ai bassi regimi ma rabbioso quando la lancetta sale. Un temperamento che ricorda le sportive giapponesi degli anni '90, trasposto nell'era dell'iniezione e dell'elettronica. Il rapporto alesaggio/corsa di 57 x 39,1 mm e il rapporto di compressione di 12,3:1 confermano la vocazione: questo motore è concepito per urlare.

Lato telaio, Kawasaki ha posto le basi di una vera piccola pistaiola. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio accoglie una forcella da 37 mm e un monoammortizzatore, il tutto per 189 kg in ordine di marcia. È contenuto per una quattro cilindri. La frenata fa buona impressione con i suoi due dischi da 290 mm all'anteriore, morsi da pinze Nissin radiali a quattro pistoncini. Gli pneumatici in 120/70-17 e 160/60-17 sono misure classiche per la categoria, compatibili con un'ampia scelta di gomme sport. La posizione di guida, con i suoi semimanubri abbassati, non lascia alcun dubbio sulla vocazione circuito della macchina. I motociclisti della domenica mattina in gita bucolica passeranno oltre.

L'elettronica di bordo colma i tre decenni che separano questa ZX-4R dalla sua antenata. Controllo di trazione, quattro modalità di guida (Sport, Strada, Pioggia e una modalità Rider personalizzabile) e uno schermo TFT a colori da 4,3 pollici con una visualizzazione dedicata pista che mette in primo piano il contagiri oltre i 10 000 giri/min, la marcia inserita e i cronometri. Le versioni RR aggiungono il quickshifter bidirezionale e sospensioni più evolute, ispirate alla ZX-10R. Il serbatoio da 15 litri impone rifornimenti frequenti se si guida forte, ma in pista nessuno fa il pieno tra due sessioni di venti minuti.

Resta la domanda che tutti pongono: qual è il prezzo della Kawasaki Ninja ZX-4R 400? La versione base si presenta a 8 899 euro. È il prezzo di una Ninja 650, solo che qui il temperamento non ha nulla a che vedere. Si baratta il comfort stradale di un twin morbido con la rabbia di un quattro cilindri che si esprime solo nei giri alti. Di fronte alle Yamaha R7 e Aprilia RS 660, la ZX-4R oppone una cilindrata inferiore ma una personalità ben più estrema. Si rivolge ai piloti che preferiscono un motore da strizzare piuttosto che una coppia disponibile fin dall'uscita di curva. Con 192 CV al litro, questa piccola Kawasaki sfoggia una densità di potenza che impone rispetto. Non una macchina da principiante, nemmeno un giocattolo: un vero strumento di guida per chi vuole progredire in pista senza rovinarsi in gomme e benzina, ritrovando al contempo il piacere grezzo di un quattro cilindri che sale di giri come una formula.