Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2024 — Scheda tecnica

Trent'anni che gli appassionati di piccole sportive urlanti aspettavano questo momento. Dall'estinzione delle ZXR 400, VFR 400 e altre GSX-R dello stesso calibro, il segmento del quattro cilindri compatto sembrava condannato, sacrificato sull'altare dei bicilindrici docili e delle normative sulle emissioni. Kawasaki risveglia questa categoria dimenticata con la Ninja ZX-4R 400, una macchina che condivide solo la silhouette con la Ninja 400 bicilindrica. Sotto la carenatura, tutto è diverso. E soprattutto molto più affilato.

Il cuore della questione è questo quattro cilindri in linea di 399 cm3 che sviluppa 77 CV a 14 500 giri/min per una coppia di 39,2 Nm a 13 000 giri/min. I numeri parlano da soli: quando una KTM RC 390, una Yamaha R3 o la stessa Ninja 400 di Kawasaki si fermano tra i 40 e i 45 CV, la ZX-4R eroga quasi il doppio. Il rapporto di compressione di 12,3:1 e un alesaggio di 57 mm abbinato a una corsa minuscola di 39,1 mm confermano la vocazione: questo motore vive negli alti regimi. Bisognerà frustarlo oltre i 10 000 giri/min per sentire il soffio, ma una volta lanciato, la salita di regime promette sensazioni che solo un quattro cilindri sa offrire. La contropartita è prevedibile: ai bassi regimi, il carattere sarà vuoto. Nessuno verrà a cercare questa moto per girare tranquillo in città.

Lato telaio, Kawasaki propone un traliccio tubolare in acciaio, una forcella telescopica da 37 mm e un monoammortizzatore posteriore. La frenata non è stata trascurata: due dischi da 290 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini, un disco da 220 mm al posteriore. Gli pneumatici in 120/70-17 e 160/60-17 collocano la macchina in un formato sportivo classico. Con 189 kg in ordine di marcia e una sella a 800 mm, la ZX-4R resta fisicamente accessibile, anche se la posizione sui semimanubri ricorda che il suo terreno di gioco privilegiato resta la pista. L'elettronica di bordo comprende un controllo di trazione, quattro modalità di guida e uno schermo TFT a colori che propone una visualizzazione dedicata alla pista con contagiri prominente e cronometro al giro. La versione RR aggiunge un quickshifter bidirezionale e sospensioni più evolute, mutuate dalla filosofia della ZX-10R.

Resta la domanda che tutti si pongono: qual è il prezzo della Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2024? La versione base si presenta a 8 899 euro. Non è poco per una 400, è addirittura il prezzo di una Ninja 650 che offre un bicilindrico ben più generoso in coppia ai medi regimi e una polivalenza decisamente superiore. Ma il confronto ha poco senso: non si sceglie la ZX-4R per la sua polivalenza. La si sceglie per il brivido di un piccolo quattro cilindri che urla la sua gioia a 15 000 giri/min. Di fronte, le Yamaha R7 e Aprilia RS 660 giocano in una cilindrata superiore con meccaniche più sfruttabili nel quotidiano, ma non offrono questa firma sonora né questo rapporto potenza/cilindrata delirante di 192 CV al litro.

Questa Kawasaki si rivolge a un pubblico ben preciso: i pistaioli innamorati della guida fine, quelli che preferiscono la precisione di traiettoria alla forza bruta, quelli che trovano il loro piacere nell'esercizio di mantenere un motore nella sua finestra di utilizzo. I principianti e i turisti stradali passeranno oltre, ed è meglio così. La ZX-4R non cerca di piacere a tutti. Resuscita un concetto che l'industria aveva seppellito troppo in fretta, e il prezzo della Kawasaki Ninja ZX-4R 400, se può sembrare elevato per la cilindrata, si giustifica con una meccanica e un equipaggiamento senza equivalenti nel segmento.