Kawasaki Ninja ZX-10RR 2020 — Scheda tecnica

Cinq cents exemplaires. C'est tout ce que Kawasaki a bien voulu produire de cette Ninja ZX-10RR millésime 2019, chacun portant une plaque numérotée sur le té de fourche comme un certificat de naissance destiné aux seuls initiés. Autant dire que la question du prix, affichée à 25 999 euros, ne se pose même pas dans les mêmes termes qu'une sportive ordinaire. On n'achète pas une kawasaki ninja zx-10rr, on s'engage dans une relation contractuelle avec la piste.

Derrière ce positionnement assumé se cache une stratégie industrielle aussi froide que le titane des nouvelles bielles Pankl qui garnissent le bas moteur. En adoptant une distribution par linguets à la place des poussoirs classiques, Kawasaki a taillé des chambres de combustion plus compactes et libéré des vitesses de rotation que le quatre cylindres de 998 cm³ n'avait jamais atteintes en série. Résultat : 204 chevaux à 13 500 tr/min, soit 500 tours de plus qu'avant pour atteindre le pic de puissance. Le limiteur tutoie désormais les 14 800 tr/min. Le couple, 115,70 Nm à 11 500 tours, reste dans des registres déjà connus, mais c'est la nature de la puissance qui change, ce caractère qui mord haut et fort. Les bielles en titane allègent l'ensemble de 408 grammes, l'inertie du vilebrequin recule de 5%, et le moteur gagne 600 tr/min supplémentaires en haut de la plage. Ce n'est pas de l'optimisation, c'est de la chirurgie de précision. La culasse a été retravaillée pour accepter des arbres à cames plus agressifs, les poussoirs reçoivent un traitement Diamond-Like Carbon, et le carter a été renforcé pour encaisser les futures préparations. La bête naît déjà prête à être dopée.

La logique WSBK est ici transparente. Le règlement Superbike autorise les officiels à brider le régime des machines victorieuses. En partant d'un régime natif plus élevé, la kawasaki ninja zx 10rr subit moins les effets de cette pénalité. Pendant que les concurrentes, Ducati Panigale V4 R en tête, jouent leur partition à coups de distribution desmodromique et de moteur V4, Kawa répond par le volume de tours et la fiabilité d'un quatre cylindres en ligne dont la culture course remonte aux premières ZX-RR du championnat du monde. La philosophie est différente, le résultat sur la grille de départ reste le même.

Côté train roulant, le travail conjoint avec Marchesini a produit de nouvelles jantes en aluminium forgé qui réduisent la masse non suspendue de façon mesurable. Sur ces roues, des Pirelli Diablo Supercorsa SP remplacent les pneumatiques d'origine, un choix qui, à lui seul, transforme les sensations en virage. L'empattement de 1 440 mm et la garde au sol de 145 mm dessinent un châssis périmétrique en aluminium taillé pour charger les appuis. La fourche inversée Showa BFF de 43 mm reçoit des réglages usine spécifiques à la monte pneumatique, sans que les composants internes soient changés. Le shifter bidirectionnel complète le tableau, utilisable dès 2 500 tr/min, aussi bien sur piste que sur route pour les rares propriétaires qui oseraient la sortir par temps sec. Pour les pilotes qui envisagent une kawasaki ninja zx-10rr occasion, notez que les roues sont compatibles avec la ZX-10R standard via un kit de conversion disques et capteur.

Le vert Lime Green remplace le coloris hivernal des éditions précédentes et évoque sans détour les machines engagées en Endurance. Cette moto ne s'adresse pas au motard du dimanche cherchant une sportive polyvalente. Elle vise le pilote de club qui veut une base homologuée la plus proche possible d'un kit course, le compétiteur amateur qui a besoin d'un certificat de conformité WSBK, ou le collectionneur qui sait que la kawasaki ninja zx-10rr prix justifié se mesure en chronos plutôt qu'en équipements de confort. À 206 kg plein fait et 835 mm de hauteur de selle, elle reste physique mais accessible aux gabarits moyens. La concurrence de la BMW M 1000 RR ou de l'Aprilia RSV4 Factory joue dans le même registre, souvent avec des technologies encore plus sophistiquées, mais peu affichent cette cohérence entre la version route et la version course. La Ninja RR 2019 ne cherche pas à séduire le plus grand nombre. Elle choisit ses propriétaires.